货物按计划装船并不代表不会产生滞箱费或超期用箱费。若企业只关注ETA，而没有锁定免用期、放货指令、报关资料、专业监管、提箱车辆、仓库接货以及空箱返还安排，延误会形成连锁反应：单证迟延导致报关迟延，报关迟延错过车辆时段，最终使集装箱在码头停留过久或空箱返还过晚。本文将ETA前的工作拆分为10个控制点，并明确其输出、责任人和预警信号，使企业按照每票订舱管理免用期，而不是等账单出现后再处理。

B2B物流运营资料 | 更新日期：2026年7月20日

快速结论

锁定正确的免用期

确认DEM、DET是否分开或合并，起止事件、自然日或工作日，以及订舱专属条件。

锁定集装箱出场路径

报关放行并不够，还要准备D/O或eDO、车辆、仓库时段及空箱返还堆场。

锁定单证状态

发票、装箱单、提单、原产地证、许可证及申报数据应在ETA前达到customs-ready状态。

锁定责任人与期限

每个控制点都必须有唯一责任人、完成时间和备用方案。

跟踪至空箱返还

重箱出场后DEM风险可能结束，但DET风险会持续到指定堆场接收空箱。

ETA前必须锁定的10个控制点：降低DEM/DET风险示意图 — 文章所分析物流主题、单证或操作场景的示意图。

适用范围

本文主要适用于使用船公司集装箱的海运进口整箱货物（FCL），经港口、ICD或码头交付。适用对象包括进口企业、进出口部门、货代、报关代理、车队和收货仓库。

货主自备箱、拼箱、散杂货、空运或具有特殊本地规则的航线不得直接套用。实际操作应以订舱确认、提单、船公司费率及该票货物的免用期确认为准。

术语说明

术语	操作含义	控制重点
ETA	预计到港时间。	ETA可能变化，应分别跟踪到港、卸船和可提箱状态。
Free Time	在约定期间内无需支付DEM、DET、合并D&D或适用的Storage。	必须按当前订舱确认，不可沿用上一票数据。
Demurrage / DEM	船公司集装箱在码头、港口或堆场内超过免用期所产生的补偿；并不当然包含Storage。	起算点可能是卸船、可提箱或当地费率规定的事件。
Detention / DET	船公司集装箱在码头外超过免用期产生的费用或补偿。	从重箱出场跟踪至空箱被有效接收。
Combined D&D	DEM与DET共用一个免用期总池。	提前提箱并不会自动增加总免用天数。
Storage	港口、码头或堆场场地使用费，可能与DEM分开。	不能假设免DEM等于免Storage。
D/O或eDO	提货单或电子提货单，用于授权提取货物或集装箱。	确认放货条件、欠费和提单放货状态。
Gate-out / Empty return	重箱离开码头 / 空箱被指定堆场接收。	分别用于关闭DEM与DET周期。

DEM/DET的产生机制

DEM和DET主要针对客户超出约定免用期占用船公司集装箱的时间；Storage则与港口、码头或堆场场地使用有关，并可能单独计费。Maersk将Free Time定义为在约定期间内无需支付Demurrage、Detention、Combined D&D以及适用Storage的时间；CMA CGM则将进口DEM一般描述为从卸船到重箱出场之间的时间。但实际计算仍取决于船公司、国家、码头、设备和合同。

企业需要同时锁定四层信息：费用类型、起算事件、终止事件和计日方式，然后再安排报关、提箱、卸货和空箱返还。

控制提示：ETA只是预计时间。DEM的起算点可能是卸船、可提箱或费率规定的其他事件，并不必然等于ETA。