进口集装箱未按时从码头提走，可能同时产生 Demurrage（DEM）和 Storage；集装箱出闸后，如空箱归还逾期，又可能产生 Detention（DET）。这三项费用常被笼统称为“滞箱费”或“堆存费”，导致企业按错费率预算、向错误主体申请免箱期，或误以为船公司延长 D&D 后码头堆存费也会自动延长。结果往往是费用按日递增、账单难以核对、交付计划被动。本指南从集装箱所在位置、被占用的资产、收费主体、起止节点、Free Time 机制以及 ETA 前应锁定的数据等方面，系统区分 DEM、DET 与 Storage。

快速摘要

DEM – DEMURRAGE

承运人设备/集装箱在约定免期后仍停留于码头、港区或堆场内部所产生的费用。

DET – DETENTION

承运人设备/集装箱在约定免期后仍停留于码头、港区或堆场外部，尚未归还空箱或交还设备所产生的费用。

STORAGE

集装箱或货物超过场站免期后，占用码头、港口、仓库或 CFS 场地所产生的费用。

FREE TIME

针对某一收费代码的免收费期间。Free DEM、Free DET 与 Free Storage 的天数、计时方式和批准主体可能不同。

关键控制点

承运人延长 D&D 不等于自动延长 Storage；完成清关或取得 D/O 也不会自动停止计费。

DEM、DET 与 Storage 有什么区别？示意图 — 文章所分析物流主题、单证或操作场景的示意图。

适用范围

本文主要适用于海运集装箱，尤其是使用承运人自有箱（COC）的 FCL 整箱进口和出口。

对于 LCL 拼箱货，收货人通常不直接占用整只船公司集装箱，更常见的是 CFS 堆存费、仓储费、操作费或货物留仓费。
对于 SOC 货主自有箱，由于箱体不属于承运人，DEM/DET 的适用方式可能不同，但码头 Storage 仍可能发生。
冷藏箱、危险品、OOG、框架箱、开顶箱及特殊设备可能有独立的免期、供电、监控和操作费率。
不得将某一船公司或码头规则直接套用于其他主体，应核对有效 tariff、service contract、booking confirmation 与 terminal rules。

术语边界：集装箱 Demurrage 不同于航次租船合同中的船舶滞期费。本文仅讨论集装箱/设备及码头停留时间相关费用。

术语解释

术语	含义	业务作用
Demurrage – DEM	承运人设备在码头、港区或堆场内部超过免期所产生的费用。	控制重箱等待提取或等待装船的场内停留时间。
Detention – DET	承运人设备在码头、港区或堆场外部超过免期所产生的费用。	控制货主用于装箱、拆箱及归还设备的占用时间。
Storage	集装箱或货物占用码头、仓库、CFS 或场站空间超过免期所产生的费用；收费方可能是码头/港口/CFS，也可能是按适用 tariff 与当地安排收费的承运人。	补偿场地和仓储能力被占用。
Free Time	某一收费代码对应的免费天数或期间。	用于确定首个计费日。
Combined D&D	将 Demurrage 与 Detention 合并为一个连续免期/计费期间。	可从承运人规定的起点持续至空箱归还或相应出口节点。
COC / SOC	COC 为承运人自有箱；SOC 为货主自有箱。	设备所有权影响 D&D 范围，但不必然排除 Storage。

费用运行机制

1. 进口 – 提箱前

集装箱卸船并可提取后仍留在码头。Free DEM 到期后，承运人可收 DEM；码头也可能按独立费率收取 Storage。

2. 进口 – 出闸后

集装箱离开码头后，DEM 阶段通常结束，DET 阶段按 tariff 开始。超过 Free DET 归还空箱时，可能产生 DET。

3. 出口流程

通常 DET 涵盖提取空箱至重箱进闸，DEM 涵盖重箱在码头等待装船。具体时钟可能由 tariff 调整或合并。

4. Combined D&D

承运人可能提供一段连续免期，而不是分别给 Free DEM 与 Free DET。必须确认起点、终点及 Storage 是否明确包含。

5. 收费与付款主体

DEM/DET 通常由承运人、NVOCC 或其代理开账单。Storage 可由码头、港口或 CFS 直接开票，也可能由承运人/NVOCC 按其 tariff 和当地安排收费，不应一概理解为单纯“代收”。账单付款人不一定是买卖合同中的最终承担方。

6. Incoterms 不替代 tariff

Incoterms 只在买卖双方之间分配费用；如 Shipping Instruction、B/L、booking 或付款账户另有记载，并不约束承运人或码头。

常见误区：集装箱即使已经清关，只要仍在码头，仍可能继续产生 DEM 和 Storage；货物已拆完但空箱尚未归还，仍可能继续产生 DET。

DEM、DET 与 STORAGE 对比

比较项目	DEM	DET	Storage
被占用资产	承运人设备/集装箱	承运人设备/集装箱	码头、仓库、CFS 或堆场空间
进口常见位置	码头/港区/堆场内部	码头/港区/堆场外部	场站、仓库或 CFS 内
通常收费方	承运人或代理	承运人或代理	码头、港口、CFS，或按适用 tariff 与当地安排收费的承运人/NVOCC
触发节点	超过以 availability/discharge 或 tariff 节点计算的 Free DEM	超过从 gate-out 或 tariff 节点至 empty return 的 Free DET	超过 terminal tariff、carrier tariff 或当地安排规定的 Storage 免期
常见计费单位	按箱型、尺寸，以箱/天计	按箱型、尺寸，以箱/天计	箱/天、TEU/天、吨/天、CBM/天或票/天
能否同时发生	集装箱仍在场内时，常与 Storage 同时发生	进口出闸后通常不再与 DEM 同时发生，Combined 或特殊规则除外	可与 DEM 同时发生，也可独立于 D&D
免除/减免决定方	承运人或 service contract	承运人或 service contract	按 tariff/合同开票的主体：码头、港口、CFS、承运人或 NVOCC

FREE TIME 与计费原则

不存在适用于所有船公司和港口的统一免期或统一计日方法。企业应确认：

起算节点：卸船、container availability、重箱进闸、空箱出闸或其他 tariff 节点；
终止节点：重箱出闸、空箱归还、装船或其他明确节点；
按自然日还是工作日，首日和末日是否计入；
免期分开计算还是 Combined D&D；
阶梯日费率与设备类型；
Storage、冷藏箱供电、监控和电费是否另计。

控制公式：
计费天数 = tariff 规定计费期间内的天数 − 已确认的 Free Time。
总费用 = 各阶梯计费天数 × 对应日费率之和。
如未明确包含，Storage 必须按独立时钟和费率计算。

嵌入示例：如承运人确认 Free DEM 至 A 日结束，集装箱于 C 日出闸，则仅从 tariff 规定的首个计费日至 C 日计收。出闸后，DET 按独立规则计算至空箱归还。同一场内期间，如 Free Storage 已结束，码头仍可能收取 Storage。

应核对的文件与数据

文件/数据	签发或确认方	用途	必须锁定的字段
Booking Confirmation / Service Contract	承运人或货代	确认约定 D&D 条件	Free DEM、Free DET、Combined、箱型、航线
Arrival Notice / Container Availability	承运人或代理	确认到港与可提箱节点	ETA、卸船、availability、terminal
D/O 或 EDO	承运人/货代	确认提货权，不等于延长免期	B/L、箱号、release 有效期
Terminal Tariff / Storage Invoice	码头、港口或 CFS	确认 Storage 免期和费率	起算节点、计费单位、税、阶梯
Gate-in/Gate-out 与 EIR	码头/堆场	证明设备进出时间	日期、时间、箱号、箱况
Empty Return Confirmation	堆场/承运人	停止 DET 时钟	归还地点、日期时间、接收状态
Debit Note / Invoice	承运人/码头/货代	账单核对	计费期间、费率、汇率、税、payer

ETA 前后控制流程

步骤 1 – 锁定报价范围

要求分别列明 Free DEM、Free DET、Free Storage、Combined/Separate 及排除项。

步骤 2 – 确认计费节点

核对 ETA、卸船、availability、gate-out、empty return 及自然日/工作日规则。

步骤 3 – 规划清关

ETA 前核对单证、许可、专项检查和税费；不得认为清关会自动停止计费。

步骤 4 – 安排车辆与仓库

出闸前锁定提箱、拆箱时间、仓库人员和空箱归还堆场。

步骤 5 – 分开跟踪时钟

分别建立 DEM、DET、Storage 三列；除非 tariff 明确合并。

步骤 6 – 向正确主体申请延长

D&D 向承运人申请；Storage 向码头、港口或 CFS 申请，并取得书面确认。

步骤 7 – 核对账单

用 EIR 和 gate event 对照 debit note，检查阶梯、箱型、税和汇率。

步骤 8 – 留存审计链

按箱号保存 booking、免期确认、D/O、EIR、空箱归还凭证与发票。

常见风险与错误

混淆 DEM 与 STORAGE

原因：两者都可能在集装箱留港时发生。后果：遗漏一张账单。控制：区分设备费与场地费。

认为 D&D 免期包含 STORAGE

原因：报价只写“14 days free”。后果：码头仍收堆存费。控制：要求逐项列明 charge code。

凭经验计算天数

原因：未核对自然日、工作日及首末日规则。后果：预算不足。控制：使用有效 tariff。

已有 D/O 但未安排提箱

原因：把 release 误认为停止计费。后果：DEM/Storage 继续。控制：协调车辆、清关与码头预约。

空箱归还错误堆场

原因：未核对 empty return instruction。后果：DET 可能继续。控制：确认堆场及营业时间。

未保存 EIR

原因：缺少 gate event 证据。后果：账单争议困难。控制：保存 EIR、交接照片和归还确认。

把 INCOTERMS 当作船公司承诺

原因：只看 CIF/FOB。后果：payer 争议。控制：核对 B/L、SI、booking 和买卖合同。

使用旧费率

原因：tariff 会随时间调整。后果：预算错误。控制：保存适用版本及生效日期。

业务依据与查询来源

DEM、DET 与 Storage 属于运输合同、承运人/NVOCC tariff 及码头费率管理下的商业费用，并不存在适用于所有航线的统一费率或统一计日规则。以下来源核对日期为 2026年7月16日。

MAERSK – VIETNAM IMPORTS

越南进口 D&D 信息，包括当地 tariff 以及付款/延长 EDO 流程；应核对本票货物适用的生效版本。

MAERSK – D&D TERMS

进口与出口 D&D 条款，包括 gate-in、gate-out 和 loading 节点。

CMA CGM – GENERAL TERMS

Demurrage、Detention、Combined 与 Storage Costs 定义。

HAPAG-LLOYD – D&D

Free Time 与 D&D 说明；具体费率按国家查询。

ONE VIETNAM – TARIFF

越南 Local Charges 与 DEM/DET tariff；截至核对日，该页面列有自 2026年4月1日 起生效的 D&D tariff，但仍须按货物适用日期选择正确版本。

适用原则：优先以本票货物的 service contract 和 booking 为准，再核对 carrier tariff、terminal tariff、EIR 与 invoice。本文不能替代书面 Free Time 确认。

常见问题

DEM 与 Storage 能否同时计收？

可以。两项免期均结束后，承运人可收 DEM，码头可同时收 Storage。

集装箱出闸后 DEM 是否立即停止？

通常在 tariff 规定的 gate-out 节点停止，随后进入 DET 阶段；需核对首末日计法。

已经清关是否仍会产生费用？

可能。海关状态与 gate-out、empty return 等运营计费节点相互独立。

Combined D&D 是否一定更有利？

不一定。总天数、起算节点以及 Storage 是否另计才决定实际效果。

增加 Free DET 是否会增加 Free DEM？

不会，除非承运人确认 Combined 或同时修改两项免期。

LCL 拼箱货是否产生 DEM 和 DET？

LCL 收货人通常不直接占用整只承运人集装箱，更常见的是 CFS 或仓储费。

最终由谁承担这些费用？

由承运人、NVOCC、码头或 CFS 开票的主体应按服务条款和信用安排付款；买卖双方之间的最终分摊取决于合同、Incoterms 及实际付款约定。

适用说明：免期和费用取决于承运人、码头、港口、航线、进出口方向、箱型、货类、生效日期、service contract 与货件状态。应在 ETA 前或提取空箱前取得书面确认。

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TGIMEX协助企业把本文内容转化为可直接用于实际货物的检查清单，覆盖输入资料核对、文件准备、节点控制以及相关方协调。

转化为检查清单

为每个操作控制点明确负责人和完成时限。

核对货运数据

比对订舱、运输、贸易、海关及交付证明。

管理操作风险

记录差异、处理措施和判断依据，避免重复发生。

沟通本票货物资料

运费 / 运价

DEM、DET 与 Storage 有什么区别？