在海运出口中，货物可能已经装好，车辆已经到港，单证也接近完成，但企业仍可能因为错过一个 cut-off 而赶不上原定航次。后果不仅是船期延后：订舱可能被 rollover，集装箱可能产生堆存费，拖车需要重新预约，SI 或提单需要更改，危险品可能被拒收，交付计划也会被打乱。本文解释 Cut-off Time 的本质，区分 SI、VGM、CY、CFS、DG 及单证截止时间，并提供按具体 booking 管理时间节点的方法，而不是套用“ETD 前固定若干小时”的通用公式。

B2B 物流操作参考 · 更新至 2026年7月21日 · 主要范围：海运出口 FCL/LCL

快速结论

Cut-off Time 按不同操作节点分别设置

同一票 booking 可能同时包含 SI、VGM、CY/gate-in、CFS、危险品文件及 manifest/提单数据截止时间。

Booking Confirmation 是主要操作依据

订舱确认是管理起点，但必须与船司系统、码头/CFS 以及适用于具体航次的最新书面更新进行核对。

按时进港不等于一定装船

Gate-in 只证明码头已接收集装箱。VGM、SI、出口状态、危险品批准、load list、舱位和运营决定仍会影响装船。

不存在统一的“ETD 前 X 小时”规则

截止时间会因船司、航线、港口、航次、货物类型、节假日和实际运营情况而变化。

Cut-off Time 是什么？企业不可错过的关键物流时间节点示意图 — 文章所分析物流主题、单证或操作场景的示意图。

适用范围

本文主要适用于海运出口 FCL 与 LCL，从订舱确认到运输单证最终锁定。适用对象包括出口企业、工厂、物流部门、单证部门、仓库、拖车公司、货代/NVOCC 及报关服务商。

范围	包括	不可据此直接推定
运输方式	海运 FCL/LCL；部分原则适用于冷藏、危险品和 OOG	空运、公路或铁路的截止机制
货物流向	主要为装货港出口	进口 manifest 法定时限或目的国单独规定
管理目标	控制 booking、单证、VGM、进港和装船资格	保证一定装船或 ETD 永不变化
决定性来源	订舱确认、船司系统、码头/CFS 与最新书面更新	将旧航次 cut-off 表或单一 ETD 套用于新 booking

时区提示：系统可能使用装货港当地时间、船司办公室时间或平台时间。不要只写“17:00”，应同时记录日期和时区。

重要区分： 船司/码头 cut-off 主要是运营或合同期限；只有在适用法律或主管机关明确规定时，才属于法定期限。

术语说明

术语	含义	操作作用
Cut-off Time	船司、码头、CFS、货代或系统对某项操作/数据的最晚接收时间	判断货物是否仍可按原定航次继续处理
ETD – Estimated Time of Departure	预计开船时间	属于航程计划参考，并非截止时间本身
SI Cut-off	提交最终 Shipping Instruction 的截止时间	用于制作 draft B/L 和 manifest 数据
VGM Cut-off	提交 SOLAS 适用范围内已装箱集装箱 Verified Gross Mass 的截止时间	VGM 必须足够提前到达船长/船司和码头用于配载；并不当然产生装船权利
CY / Gate-in Cut-off	FCL 重箱被码头正式接收的最后时间	锁定物理进港节点
CFS Cut-off	LCL 货物被拼箱仓正式接收的最后时间	为拼箱、装箱和交接预留时间
DG / IMDG Cut-off	危险品文件或已获批准货物的截止时间	用于危险品审核、分类和安全配载
ERD / CY Open	码头或船司开始接收集装箱的最早时间	这是开放节点而非截止时间；过早交箱可能被拒或产生堆存风险
Rollover	货物未装上原定航次，转至后续航次	可能因舱位/运营原因或未满足条件与截止时间

本质与运行机制

Cut-off 是一连串“关门时间”，不是一个单一时钟

各参与方都需要在 ETD 之前完成自己的操作：码头要锁定堆场与闸口计划，船司要完成 load list、配载和 manifest，单证部门要制作提单，拼箱方要完成 LCL 装箱，危险品则需要单独审批。因此，不同截止时间可能互不相同，并会在航次、码头、ETD 或节假日安排变化时调整。

满足一个节点，不能替代其他节点

重箱在 CY cut-off 前进港，但没有被接受的 VGM，仍可能不能装船；SI 按时提交，但重箱进场过晚，也可能错过航次；LCL 货物到达 CFS，但危险品批准或外包装标识不完整，也可能被暂缓接收。企业应按装船资格矩阵管理，而不是只看“货已送到”。

Cut-off 属于具体 booking

船司工具通常会按航次显示 container gate-in、Shipping Instructions 和 VGM 等关键期限。操作上必须针对实际 voyage 查询，并在船期变化时重新确认。

LCL 的 VGM 应按拼箱后的集装箱理解

LCL 客户通常把散件交入 CFS；SOLAS VGM 针对准备装船的已装箱集装箱。海运段责任应依据提单/海运单上记载的 shipper，或与船司订立运输合同的主体确定，而不是当然要求每个 LCL 货主为散件单独申报 VGM。

运营 cut-off 不等于法定 manifest 期限

SI cut-off 是船司/NVOCC 接收单证数据的运营期限。Manifest 或预申报期限可能由特定国家/地区的法律规定，时间逻辑可以不同。按时提交 SI 并不当然证明所有法定申报义务已经完成。

区分 CUT-OFF 与相关运输节点

节点	主要适用	必须完成的输出	错过后果	控制重点
Booking cut-off / equipment release	FCL/LCL	舱位、设备/空箱及提箱条件保持有效并得到确认	无法提空箱、舱位失效或需要重新订舱	确认 booking 标注的是真正截止时间还是设备开放节点
ERD / CY Open－开放节点	FCL	码头按 booking 与预约开始接收集装箱	过早进场被拒或产生堆存风险	这不是最终截止；确认当地时间和码头规则
CFS Cut-off	LCL	货物、唛头、装箱单、订舱信息和特殊文件被 CFS 接收	不能按时拼箱，转至后续航次	使用货代/co-loader/CFS 给出的期限
DG/IMDG 文件截止	危险品	DGD、SDS、UN No.、proper shipping name、class、packing group、数量和船司批准	拒收、换船或改变运输方案	取得明确 DG acceptance 后再发货
SI Cut-off	FCL/LCL	最终 shipper/consignee、货物、件数、重量、运费条款和提单指示	draft 延迟、改单费、manifest 延迟或 rollover	先锁定 master data 和审批人
VGM Cut-off	SOLAS 适用的已装箱集装箱	通过认可渠道提交有效 VGM，并显示 received/accepted	集装箱不具备装船条件；部分码头还执行“No VGM, No Gate-in”	保留称重凭证，并核对码头政策与系统状态
CY / Gate-in Cut-off	FCL	重箱按正确航次和状态被码头接受	rollover、堆存、车辆等待和重新订舱	以 EIR/gate event 为准
Customs cut-off / export release 要求－如有公布	按国家、港口、码头和航次	完成船司/码头编制 load list 所要求的出口或海关状态	集装箱虽在堆场但仍被 hold 或未进入装船计划	不得视为全球统一法定期限；核对当地规则与 booking
船司单证 / Draft B/L 截止－如有发布	FCL/LCL	完成 draft 审核，并在数据锁定或收费节点前提出修改	改单费、提单签发延迟或 manifest 处理延迟	与 SI cut-off 分开；部分改单按开船后的船司流程处理

需核对的文件与数据

文件/数据	签发或来源	控制人	必须一致的字段	关闭节点的证据
Booking Confirmation	船司/NVOCC/货代	Logistics/Docs	航次、POL/POD、箱型、货物、SI/VGM/CY/CFS 截止、码头	带时间戳的邮件或系统截图
Commercial Invoice & Packing List	卖方/工厂	Sales/Docs/Warehouse	货名、件数、毛净重、唛头、双方主体	有版本号和审批人的 final 文件
Shipping Instruction	Shipper/货代	单证部门	主体、港口、运费条款、件数、重量、货描和 B/L 类型	提交回执与时间戳
VGM 申报/过磅记录	海运单据/运输合同项下的 shipper 与认可称重点	仓库/物流/booking 责任方	箱号、核实重量、称重方法、授权人；LCL 需确认拼箱集装箱的责任主体	船司 VGM receipt 或 received/accepted 状态
EIR / Gate record	码头/depot/车队	运输/物流	集装箱、封条、进场时间、码头、航次/状态	EIR 或系统 gate-in accepted
DG 文件	Shipper/packer/manufacturer	DG 专员/Docs	UN No.、proper shipping name、class、PG、数量	船司 DG acceptance
海关/出口状态	海关系统/报关行	Customs/Logistics	申报号、集装箱、监管方式、放行/监管状态	系统状态或回执
Draft B/L	船司/NVOCC	Docs/贸易双方	法定名称、港口、船名航次、件数、重量、货描、箱封号	draft 批准邮件与 final B/L

单一数据源原则：建议建立 Shipment Master Sheet，包含正式 cut-off、内部 cut-off、owner、状态、证据和审批人，不要仅靠多个聊天群传递 deadline。

按 Booking 管理 Cut-off 的流程

提取全部截止时间

记录 ETD/ETA、码头、当地时间/时区、booking cut-off、ERD/CY open、SI、VGM、CY/gate-in、CFS、DG，以及 booking 中显示的 customs cut-off。

核对系统与本地通知

比较船司 schedule、码头通知、货代指示和节假日安排，保留适用版本。

设置更早的内部期限

为工厂、单证、VGM 过磅、拖车和审批人预留纠错时间，不要等到外部 cut-off。

指定 owner 和完成证据

每个节点必须有责任人和证据，如 SI receipt、VGM accepted、EIR、DG approval 或 draft approval。

签发前锁定数据

核对 Invoice–Packing List–SI–VGM–B/L，包括单位、件数、箱封号和主体信息。

航次变化时重新确认

船期延误、换码头或 rollover 时，不要自行推断新期限。应逐项取得书面确认；部分 cut-off 可能保持不变。

以系统证据关闭节点

只有取得 accepted 状态后，才标记“已完成”。开船后保存 final B/L、manifest 状态和异常档案。

预警等级	条件	动作
绿色	缓冲充足，数据和来源已确认	正常跟踪
黄色	接近内部期限且缺少输入或 acceptance	升级 owner，启动备选方案
红色	内部期限已过或外部 cut-off 即将关闭	立即联系船司/货代，确认 reopen/late gate/rollover 和费用
黑色	正式 cut-off 已错过或货物被拒收	停止原交付承诺，发布新的航次与恢复计划

常见风险与错误

错误/原因	操作影响	费用/风险	控制措施
只跟踪 ETD	更早的 cut-off 被忽略	rollover、堆存、等待和改单	收到 booking 后立即建立 cut-off 矩阵
沿用旧航次截止时间	码头、航次或节假日规则不一致	gate 拒收或 SI/VGM 迟交	每票 booking 重新查询
未标注时区	始发地与目的地团队对同一钟点理解不同	内部日历看似未到期，但实际期限已过	记录完整日期、港口当地时间，并在需要时注明 UTC offset/时区
把“已发送”当成“已接受”	SI/VGM/DG 可能 rejected 或 pending	无法进入装船计划	跟踪 receipt 和 accepted status
最终重量与 SI/VGM 不一致	运输数据冲突	VGM/B/L 修改、hold 或核查	锁定装箱和过磅流程
车辆在 CY cut-off 前最后时刻到港	堵门、预约或封条问题	miss gate、加班和重新订舱	设置符合路线/码头实际的 buffer
LCL 使用船舶 CY 而不是 CFS cut-off	没有拼箱装箱时间	转船与仓储费	采用 co-loader/CFS 确认的期限
船期延误后默认所有 cut-off 顺延	部分期限可能不变	迟交和改单	逐项取得书面确认
未满足 booking 要求的 DG 批准即送入 CFS/码头	CFS/码头拒收、扣留或要求重新处理	仓储、重新派车、改船或调整运输方案	在船司/CFS 规定的交货节点前完成 DG review/acceptance

官方与操作查询来源

多数 cut-off 是按 booking 确定的运营或合同条件；VGM 同时以 SOLAS 为基础。应使用订舱确认及船司、码头/CFS 的最新更新。海关或 manifest 期限必须按相关国家/地区规则判断。

来源	支持内容	作用/限制
IMO – 集装箱核实总重量	Shipper 责任、VGM 需足够早用于配载，且是装船条件之一	不规定所有港口统一的 VGM cut-off 小时
Maersk – Vessel cut-off time	按航次查询 gate-in、SI 和 VGM 等期限	船司示例；以具体 booking/portal 为准
CMA CGM – Port/Voyage Schedules	说明 Port、SI、VGM、Dangerous 与 Customs cut-off；页面时间为当地时间	数据仅供指引并可能更新；SI cut-off 应以 booking confirmation 确认
Hapag-Lloyd – VGM FAQ / Shipper VGM	本地 VGM cut-off 显示在 booking confirmation 和 web schedule	船司示例；执行仍取决于码头规则和实际 booking

查看船司 Cut-off 指引查看 IMO VGM 来源

常见问题

1. Cut-off Time 是否就是 CY cut-off？

不是。CY/gate-in 只是重箱物理进港期限；SI、VGM、CFS、DG 和单证期限可能分别设置。

2. ETD 延后后，所有 cut-off 会自动延后吗？

不能默认。船司可能保持原时间、只调整部分节点，或发布新的时间表。应逐项确认。

3. 重箱在 gate-in cut-off 前进港，就一定能装船吗？

不一定。VGM 与 gate-in 是重要前提，但不保证装船。SI、出口状态、DG 批准、load list、舱位与运营决定仍会影响。

4. VGM 是否直接适用于每一票 LCL 货物？

SOLAS VGM 适用于准备装船的已装箱集装箱。LCL 货主通常把散件交入 CFS；拼箱集装箱的 VGM 责任应依据海运单据、运输合同和 booking 确定。

5. LCL 应看 CY cut-off 还是 CFS cut-off？

应以货代/co-loader/CFS 对本票 LCL 确认的期限为准；通常会更早，以便拼箱装箱。

6. 错过截止时间后能否申请 late gate 或 reopen？

部分情况下可以申请，但不是当然权利。船司/码头可以拒绝、收费，或接收后仍不保证装船。

7. 企业应预留多少 buffer？

没有统一小时数，应结合工厂到港距离、闸口情况、预约、货类、单证风险、工作时间、节假日和航线历史。

适用说明： 本文资料核对至 2026年7月21日，仅供操作参考。实际期限取决于 booking、船司/NVOCC 与码头/CFS 的最新更新、当地时间、港口、航次和货类。ERD/CY open 是开放节点，不是最终截止；Draft B/L 与空箱归还期限也不应与装船 cut-off 混为一谈。来源冲突时，应取得订舱签发方书面确认并保存系统证据。

TGIMEX 实施支持

TGIMEX协助企业把本文内容转化为可直接用于实际货物的检查清单，覆盖输入资料核对、文件准备、节点控制以及相关方协调。

转化为检查清单

为每个操作控制点明确负责人和完成时限。

核对货运数据

比对订舱、运输、贸易、海关及交付证明。

管理操作风险

记录差异、处理措施和判断依据，避免重复发生。

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Cut-off Time 是什么？企业不可错过的关键物流时间节点