空运费率表通常列出 M、N、+45、+100、+300 和 +500 等档位，重量越高，每公斤单价往往越低。常见错误是直接用毛重乘以“最接近”的档位，或认为不足 100 kg 的货物绝对不能使用 +100 价格。正确做法是先确定 Chargeable Weight（计费重量），再比较当前档位的总运费与下一档最低计费重量的总运费。因此，92 kg 的货物按 100 kg 使用 +100 单价，可能比按 92 kg 使用 +45 单价更便宜。本文说明每个栏位的含义、计费重量、相邻档位的盈亏平衡点，以及基础运费之外必须单独核对的附加费。

快速结论

“+”表示重量门槛

+45 表示达到 45 kg 门槛后适用的每公斤费率，不是额外增加 45 kg。

先算计费重量

比较实际毛重与体积重量，取较高者，再按费率条件执行取整。

不能只看每公斤单价

必须比较总运费；单价更低不代表总金额一定更低。

可购买更高档位

若下一档最低重量的总运费更低，且费率允许，可按下一档计费。

附加费单独核对

燃油、安全、安检、操作、卡车和最低收费可能使用不同计费基础。

适用范围

本文主要适用于按每计费公斤报价的普通空运货物。M、N、+45、+100、+300 和 +500 是常见商业费率标识，并非所有航空公司、航线或产品都有完整档位。

危险品、贵重货物、活体动物、药品、温控货物、超大件、高密度货物和 spot booking 可能适用独立费率、最低收费、ULD/托盘计价及附加费。最终价格还取决于收货时的实际尺寸、服务类型、航班和附加费用。

原则：这些档位是费率门槛，不是法律规定，也不是全市场统一价格。

术语解释

术语	含义	读取费率时的作用
M – Minimum Charge	每票货物或每份AWB的最低重量/体积运费。	按公斤计算低于M时，weight charge可能提高至M；附加费可另设minimum。
N – Normal Rate	普通每公斤费率，通常适用于第一重量档位以下。	必须结合最低收费、取整及品名条件。
+45 / +100 / +300 / +500	数量费率（quantity rate）的重量门槛；AWB中通常使用Rate Class Q。	用于确定当前档位并与下一档比较。
Actual Gross Weight	包括货物、包装、托盘和垫料的实际毛重。	确定计费重量的一个输入。
Volumetric Weight	根据货物占用体积折算的重量。	空运通常按cm³÷6,000，但须核对费率。
Chargeable Weight – CW	通常取实际毛重与体积重量中较高者。	选择重量档位的起点。
Higher Weight Break	费率允许时，至少按下一档门槛重量计价，从而使用该档quantity rate的机制。	用于优化基础运费，不改变实际毛重或尺寸。
Base Freight	不含其他附加费和服务费的基础空运费。	不等于门到门空运总成本。

如何读取费率表的每一栏？

栏位	正确理解	需要核对	常见错误
M	一票货物/AWB的最低重量/体积运费。	币种、航线及各项附加费是否另设minimum。	把M当作每公斤单价，或认为M包含全部附加费。
N	第一重量档位以下的普通费率，常见为45 kg以下。	最低收费、取整和品名条件。	认为所有不足45 kg的货物都固定用N。
+45	从45 kg档位起适用的每公斤费率。	是否允许购买到45 kg档位。	43 kg直接乘+45，未比较N与45×+45。
+100	从100 kg起适用的每公斤费率。	比较CW×当前费率与100×+100费率。	认为92 kg绝对不能使用+100。
+300	从300 kg起适用的每公斤费率。	机型、单件尺寸和可接收性。	只看总重量，忽略超尺寸或托盘位。
+500	从500 kg起适用的每公斤费率。	舱位、包板、高密度货和spot条件。	认为有价格就一定有舱位。

必须读取正确的起运地、目的地、航空公司/产品、品名和有效期对应行。同一航线的直飞、中转、优先级和包板产品可能有不同费率。

选择费率档位前先确定计费重量

体积重量（kg）= Σ(长 × 宽 × 高（cm）× 件数) ÷ 6,000

计费重量 = 实际毛重与体积重量中的较高值，再按费率规定取整。

步骤	数据	处理方法	控制点
1. 实际毛重	货物、包装、托盘和垫料。	按收货数据汇总全部货件。	不能用商业发票净重代替。
2. 外包装尺寸	每件最大长、宽、高。	逐件计算后汇总体积。	包括托盘和突出部分，核对尺寸取整。
3. 体积折算	总cm³和除数。	普通空运通常除以6,000。	合同或产品可能采用不同规则。
4. 确定CW	比较毛重和体积重量。	取较高值。	实际收货CW可能与订舱数据不同。
5. 取整	航空公司/代理/AWB规则。	严格按报价条件。	不得自行假设0.5 kg或1 kg取整。

示例：4件货，每件80 × 60 × 50 cm，总毛重120 kg。体积重量 = 4 × 80 × 60 × 50 ÷ 6,000 = 160 kg，初步计费重量为160 kg，而不是120 kg。

重量档位与盈亏平衡点的计算机制

取得CW后，先选择CW已达到的档位，再与下一档比较，判断“购买更高重量档位”是否能降低基础运费。

当前档位运费 = CW × 当前费率

购买下一档运费 = 下一档门槛重量 × 下一档费率

盈亏平衡重量 = 下一档门槛重量 × 下一档费率 ÷ 当前费率

比较	CW低于盈亏平衡点	CW达到/高于盈亏平衡点	适用条件
N 与 +45	继续使用N，但检查M。	可按45 kg使用+45。	费率允许higher weight break且总金额更低。
+45 与 +100	使用CW × +45。	可按100 kg使用+100。	真实毛重和尺寸保持准确。
+100 与 +300	使用CW × +100。	可按300 kg使用+300。	逐项核对附加费按毛重、计费重量、每票还是自身minimum计费。
+300 与 +500	使用CW × +300。	可按500 kg使用+500。	舱位、尺寸和订舱接受条件仍需满足。

购买更高档位只是费率计算方法，不代表可以虚报毛重或尺寸。AWB中的quantity rate通常使用Rate Class Q；计费重量及rate/charge应按适用rating rules和承运人/代理要求填写。

从 +45 到 +500 的综合计算示例

假设示例基础费率：M = 80 USD/票；N = 5.20 USD/kg；+45 = 4.60；+100 = 4.10；+300 = 3.55；+500 = 3.20。以下仅用于解释计算，不代表市场价格。

实际CW	当前档位方案	购买下一档	优化后的运费	原因
38 kg	38 × 5.20 = 197.60 USD	45 × 4.60 = 207.00 USD	197.60 USD，使用N	38 kg低于N/+45盈亏平衡点39.81 kg。
43 kg	43 × 5.20 = 223.60 USD	45 × 4.60 = 207.00 USD	207.00 USD，按45 kg计价	若费率允许，可节省16.60 USD。
92 kg	92 × 4.60 = 423.20 USD	100 × 4.10 = 410.00 USD	410.00 USD，按100 kg计价	+45/+100盈亏平衡点为89.13 kg。
275 kg	275 × 4.10 = 1,127.50 USD	300 × 3.55 = 1,065.00 USD	1,065.00 USD，按300 kg计价	+100/+300盈亏平衡点为259.76 kg。
470 kg	470 × 3.55 = 1,668.50 USD	500 × 3.20 = 1,600.00 USD	1,600.00 USD，按500 kg计价	+300/+500盈亏平衡点为450.70 kg。
18 kg	18 × 5.20 = 93.60 USD	与M=80 USD比较	若M只是最低值，则为93.60 USD	当按公斤结果高于M时，M不会替代该结果。

尚未形成最终账单：还需按scope加入燃油、安全、安检、货站操作、AWB、提送货及特殊货物费用。

需要核对的文件与数据

数据/文件	提供方	用途	需锁定字段
费率表/报价单	航空公司或货代	选择航线和档位。	起运地、目的地、航空公司、产品、币种、有效期、M/N/档位。
Packing List	发货人/供应商	预估毛重和尺寸。	件数、单件毛重、外包装尺寸和托盘。
尺寸确认	仓库/工厂/包装单位	确定体积重量。	包装后尺寸、突出部分及可否叠放。
订舱确认	航空公司/货代	确认航班和舱位。	航班、路线、产品、订舱CW、品名和特殊操作。
费率条件	航空公司/货代	确认购买更高档位和最低收费。	取整、Rate Class Q、higher weight break、高密度货及取消/no-show条件。
附加费表	航空公司/货代/货站	计算总账单。	燃油/安全的计费基础、minimum、操作、AWB和安检。
收货重量与尺寸	货站/航空公司	确定最终价格。	实际毛重、实测尺寸、接收件数和最终CW。
AWB及账单/借记单	承运人/代理	对账。	实际毛重、计费重量、Rate Class M/N/Q、rate/charge、总额及其他费用。

操作流程

步骤	操作	输出	控制点
1. 收集货物数据	取得包装后的毛重、尺寸、件数和品名。	初始RFQ数据。	不能使用未包装产品尺寸。
2. 计算体积重量	逐件计算并汇总。	初步体积重量。	保存计算表用于收货对账。
3. 确定CW	取较高重量并执行取整。	用于读取费率的CW。	记录除数和取整规则。
4. 选择当前档位	将CW放入N/+45/+100/+300/+500。	当前运费。	检查M。
5. 比较下一档	计算门槛×下一档费率或使用盈亏平衡公式。	优化基础运费。	仅在费率允许时购买更高档位。
6. 加入附加费	拆分燃油、安全、操作、AWB和提送货。	完整报价scope。	不能假设所有费用使用同一重量。
7. 确认舱位	提交尺寸、品名、路线和航班日期。	确认booking/space。	有费率不代表有舱位。
8. 收货对账	比较实测数据、AWB和账单。	最终CW和差异。	区分尺寸、取整、档位和附加费差异。

常见风险与错误

错误	原因	影响	控制
用毛重代替CW	未计算体积重量。	预算不足，收货后加价。	同时计算毛重和体积重量。
把+100理解为“加100 kg”	误读符号。	计算完全错误。	将其理解为重量门槛。
直接选择最低每公斤单价	未比较总金额。	购买下一档反而更贵。	比较当前与下一档总运费。
忽略M	小票货物只按N×kg。	实际运费高于预算。	核对最低收费条件。
92 kg使用+100但只乘92	误解购买更高档位。	低估应付费用。	购买+100通常至少按100 kg计价。
所有附加费都按购买后的重量计算	未读附加费规则。	总账单错误。	逐项确认按毛重、计费重量、每票及minimum的规则。
订舱尺寸与收货尺寸不一致	包装改变或重新测量。	最终CW上升。	确认包装后尺寸并预留差异。
忽略超尺寸/不可叠放	只看kg。	改价、拒收或按位置收费。	订舱前提交尺寸和stackability。
比较不同scope的报价	一方含燃油/安全，另一方未含。	错误选择供应商。	统一base、附加费、操作、卡车和有效期。

业务依据与官方来源

来源	机构	核对内容	应用
Air Cargo Tariffs and Rules	IATA	空运价格取决于重量和体积；一般规则按cm³/6,000并取较高重量。	作为原则来源，具体价格以有效费率为准。
Cargo Agent’s Handbook – Resolution 801, Edition 47	IATA	确认Rate Class M为最低收费、N为普通费率、Q为数量费率；pivot weight属于ULD计价机制。	用于正确读取AWB，避免把pivot weight等同于higher weight break。
Click & Ship User Guide – 更新于2026年7月2日	Cathay Cargo	最终价格取决于实际尺寸、体积、重量、服务和附加费；summary拆分运费、燃油、安全和卡车。	证明基础费率不等于总价。
General Terms and Conditions of Carriage	Lufthansa Cargo	运费依据重量或体积中较高者，且多项服务与附加费不包含在基础运费内。	核对承运人scope和费率条件。

资料核对日期：2026年7月17日。重量档位、费率、取整、最低收费和附加费应以该票货物的有效报价/费率为准。

常见问答

44 kg可以使用+45费率吗？

如费率允许higher weight break，可以比较44×N与45×+45，并采用合法且总金额更低的方案。

99 kg是否必须使用+45？

不是。应比较99×+45与100×+100，购买到100 kg可能更便宜。

计费重量一定取整到1 kg吗？

没有统一规则，应按报价、订舱系统和AWB条件执行。

空运除数一定是6,000吗？

6,000 cm³/kg是常见一般规则，但合同、产品或供应商可能另有规定。

燃油和安全附加费是否按购买后的重量计算？

不一定。每项费用可能按实际毛重、计费重量、每票或其自身minimum计算。

+500费率是否保证航空公司接收500 kg？

不保证。舱位、机型、尺寸、品名和航班日期仍需确认。

购买+100时是否应把毛重改成100 kg？

不应。真实毛重和尺寸必须准确，按100 kg计价属于higher weight break机制，并非修改真实毛重。

应用说明：订舱前应要求报价明确M/N/各档位、体积除数、取整、higher weight break、附加费计费基础、minimum、有效期、路线、品名及included/excluded。文中数字仅为计算示例。

电气－电子－IT设备

F&B

机械设备

家用产品

化妆品 – 个人护理