在海运报价中，LSS常被简写为一行费用，因此容易被误认为是IMO统一规定的固定收费。实际上，IMO规定的是船用燃油硫含量上限；具体费用名称、适用航线、计费单位和费率由船公司或无船承运人按贸易航线及生效期间公布。若未确认LSS是否已包含在海运费、BAF、EFF或其他燃油机制中，企业可能重复计费，或把服务范围不同的报价进行错误比较。本文从业务角度说明LSS的形成逻辑、计费基础、核对资料和付款前控制步骤。

供进出口企业、采购、物流与运营团队参考 | 更新日期：2026年7月16日

快速摘要

定义

LSS即Low Sulphur Surcharge，低硫燃油附加费，用于分摊低硫燃油或其他合规措施带来的额外成本。

是否由IMO收取？

不是。IMO制定排放标准，船公司制定商业费率。

常见计费单位

按箱、TEU、票或W/M计费，取决于FCL/LCL及承运人费率。

重点核对

航线、ECA、箱型、生效日期、计费基准、预付/到付以及是否已包含。

适用范围

本文主要适用于船公司、无船承运人或货运代理提供的海运集装箱整箱（FCL）和拼箱（LCL）报价，重点说明如何核对报价单、订舱确认、借记通知和发票中的LSS。

不得将某一费率自动套用于所有航线。装有洗涤塔的船舶、未经过ECA的航线、长期合同、SOC箱、冷藏箱以及当地费率结构均可能存在不同处理。最终以具体货物适用的tariff和合同条款为准。

术语解释

术语	含义	业务作用
LSS	Low Sulphur Surcharge，低硫燃油附加费。	分摊部分燃油及合规成本。
VLSFO	超低硫燃料油，硫含量通常不高于0.50%。	常用于满足ECA以外的全球标准。
LSMGO	低硫船用柴油，常对应0.10%标准。	可能用于ECA航行或燃油切换。
ECA/SECA	排放控制区/硫排放控制区。	可能触发更严格燃油要求及航线附加费。
BAF/EFF/OBS	船公司使用的其他燃油附加费机制。	覆盖范围可能更广，须检查是否与LSS重复。
TEU	20英尺标准箱换算单位。	部分费率按20尺1TEU、40尺2TEU计算。

本质与运行机制

自2020年1月1日起，IMO规定ECA以外船用燃油硫含量上限为0.50% m/m；ECA内适用更严格的0.10% m/m标准。船舶可使用合规燃油、替代燃料或经批准的废气清洗系统。

LSS并非IMO征收的税费，而是船公司用于回收部分燃油及运营合规成本的商业机制。不同船公司的命名和并入方式不同。

需要区分的两层计算

第一层—船公司制定费率：燃油价差、预计消耗量、ECA航行时间、服务航线、船型及合同机制。
第二层—客户实际付款：公布的LSS单价 × 应计费单位。

例如，马士基2026年1月1日生效的费率以0.5% VLSFO与0.1% LSMGO在指定复核期内的平均价差为参考。该方法仅是某船公司在特定期间的做法，并非全市场强制公式。

LSS在报价中如何计算？

情形	核算方式	示例	必须确认
FCL—按箱	单价/箱 × 箱量	USD 18/20DC × 2 = USD 36	箱型、航线、币种、生效日。
FCL—按TEU	单价/TEU × 总TEU	USD 12/TEU × 3 = USD 36	20/40尺换算及冷藏箱规则。
LCL—按W/M或RT	单价 × 计费W/M	USD 4/W/M × 6 = USD 24	最低收费、取整、重量/体积规则。
按票/提单	每票或每提单固定收费	USD 25/票 × 1	HBL/MBL是否分别计费。
已包含在海运费	报价注明inclusive时不再另加	Ocean freight “incl. LSS”	包含范围和有效期。

影响LSS的因素

变量	对LSS的影响	核对依据
航线/ECA	在0.10%标准区域航行时间可能增加合规成本。	POL、POD、中转港及实际route。
燃油价差	每个复核期后费率可能上调或下调。	复核期、参考价格、生效日。
箱型	20尺、40尺、高箱和冷藏箱可能不同。	Equipment code。
合同类型	即期、服务合同及Named Account的包含方式不同。	Rate sheet及附加费条款。
收费主体	船公司、NVOCC和代理可能使用不同名称和计费基础。	借记通知/发票开具方。
费率适用日期	订舱、进港、ETD或rate application date可能决定费率。	船公司适用规则。

需核对的资料与数据

资料	出具/准备方	用途	需一致的字段
报价单/费率表	船公司/NVOCC/代理	确认LSS是否已包含。	航线、箱型、币种、有效期、包含项。
订舱确认	运输服务方	确认航次及设备。	POL、POD、中转、船名航次、箱型。
Tariff/通知	船公司	确认金额及生效日期。	贸易范围、计费基准、例外。
借记通知/发票	收费方	核对实际收费。	费用代码、数量、单价、币种、付款方。
买卖合同/Incoterms	买卖双方	分配买卖关系中的费用。	指定地点/港口、Incoterms版本、运费条款。
Routing资料	船公司/代理	判断是否经过ECA。	挂港顺序及中转点。

LSS核对流程

步骤	输入	核对动作	输出
1. 明确scope	航线、FCL/LCL、箱型、货物类型。	记录POL、POD、收货/交货地点及中转。	统一RFQ数据。
2. 拆分报价	海运费及local charges。	识别LSS/LSF/ECA/BAF/EFF/OBS及inclusive说明。	已含/未含清单。
3. 核对tariff	船公司通知或附加费系统。	匹配航线、日期基准、箱型及币种。	有效单价。
4. 重新计算	单价及计费单位。	按箱、TEU、W/M或票计算并检查最低收费。	预计金额。
5. 确认付款方	Incoterms及运费条款。	区分承运人开票对象与最终成本承担方。	责任明确。
6. 核对发票	实际借记通知/发票。	检查代码、数量、单价及汇率。	批准或提出有依据的异议。

风险与常见错误

常见错误	原因	后果	控制方法
重复计算	LSS已包含在freight中仍再次加入。	Landed cost虚高。	逐项列明包含/不包含。
使用过期费率	未检查生效日期。	预算与发票不一致。	保存适用期间的通知。
把LSS与BAF混同	各船公司名称不同。	错误比较报价。	建立船公司charge code对照表。
箱型基础错误	20尺费率用于40尺或冷藏箱。	预算不足。	报价前锁定equipment code。
误判付款方	只看Incoterms，不看订舱合同。	买卖双方争议。	分开分析运输合同和买卖合同。
忽略中转航线	只看起运港和目的港。	遗漏ECA相关附加费。	核对service routing。

依据与查询来源

来源	本文使用的信息	作用
IMO – Sulphur 2020	全球0.50%、ECA 0.10%及合规方式。	技术/监管依据，不是商业费率。
Maersk – 2026年1月1日LSS	VLSFO/LSMGO价差复核及按航线/箱型公布费率的示例。	船公司方法示例。
CMA CGM – 地中海ECA LSS	2025年5月1日起进入、离开或经过地中海ECA的适用范围。	航线/ECA触发示例。
ONE – Surcharge Search	按起运地、目的地、货类和适用日期查询。	具体货物费率核对。

常见问题

所有海运报价都必须单列LSS吗？

不一定。可能单列、已包含在海运费中，或由其他燃油附加费机制替代。

LSS和BAF相同吗？

不完全相同。BAF通常覆盖更广的燃油成本，LSS更侧重低硫/ECA合规；不同船公司结构不同。

Incoterms能决定船公司向谁收费吗？

不能单独决定。Incoterms分配买卖双方费用，船公司开票对象取决于订舱和运输合同。

40尺箱一定是20尺箱的两倍吗？

不一定。按TEU时常见这种逻辑，但船公司可按箱型另行公布。

船舶有洗涤塔就一定不收LSS吗？

不能据此直接判断。费率可能按网络、航线或合同统一适用。

LCL的LSS按体积还是重量？

取决于NVOCC/代理tariff，常按W/M或Revenue Ton并设最低收费。

发票LSS高于报价如何处理？

核对有效期、费率适用日期、航线、箱型、币种及变更条款，并要求提供适用tariff。

适用说明： LSS具有时效性并取决于商业tariff。本文数字仅用于说明核算方法，不构成市场报价。Landed cost应使用具体货物的报价、船公司通知和实际发票。

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