VGM 经常被简单理解为“集装箱过磅单”。这种理解并不完整。核心要求是确认每一个已装货集装箱的核实总重量，及时提交给正确的主体，以便编制船舶积载计划。若将 VGM 与装箱单上的货物重量混淆、漏算箱皮重，或错过承运人截止时间，即使集装箱已经进港，也可能无法进入装船清单。下文从概念本质出发，进一步说明其在货运单证以及各参与方协同中的实际应用。企业应尽早核对订舱、运输、贸易和海关数据，明确处理负责人及回复时限，并保存支持关键判断的依据。

本文说明 VGM 的组成、两种核实方法、托运人的责任、货运代理—船公司—码头的角色，以及申报前必须锁定的数据。

更新：2026年7月21日范围：国际海运已装货集装箱主要来源：IMO/SOLAS

快速结论

VGM 是总重量

包括货物、包装、托盘、衬垫与加固材料，以及集装箱皮重。

托运人承担责任

通常指在提单/海运单等运输单证上列为托运人，及/或与其、以其名义或代表其与船公司订立运输合同的主体。

操作可以委托

货代、工厂、称重点或代理可代为称重或传输，但委托并不自动转移托运人的责任。

无 VGM 不装船

VGM 必须及时到达船公司和码头，以供积载；具体截止时间以每票订舱为准。

VGM 是什么？集装箱重量申报责任属于谁？示意图 — 文章所分析物流主题、单证或操作场景的示意图。

适用范围

本文适用于属于 CSC 适用范围的已装货集装箱，且拟装载到受 SOLAS 第VI章约束的船舶上，包括符合条件的干货箱、罐式箱、框架箱和平板/散货集装箱。对于完成拼装的 LCL 集装箱，整箱 VGM 责任属于与海运承运人合同关系中的 SOLAS 托运人——通常为拼箱人/NVOCC——并不当然由每个零担货主分别承担。

适用边界：已装货集装箱 VGM 要求不以同样方式适用于空箱、CSC 范围外的海上作业箱、被排除在集装箱定义之外的车辆，以及根据 SOLAS 例外在短程国际航线上由底盘/挂车驶入或驶出 ro-ro 船的集装箱。仍需核对国家计量规定、订舱条款、码头流程和船公司要求。

业务注意：VGM 是海上运输安全要求，不是海关申报单证，也不能替代发票、装箱单、舱单或出口报关单中的重量数据。

术语解释

术语	解释	业务作用
VGM Verified Gross Mass	已装货集装箱经核实的总重量。	用于船舶积载计划和装船接受判断。
Shipper 托运人	在提单、海运单或同等多式联运单证中列为托运人的法人/个人，及/或与其、以其名义或代表其与船公司订立运输合同的主体。	负责取得并申报 VGM。
Tare mass 箱皮重	空集装箱重量，通常标在箱门上。	方法二计算的必要组成。
Payload 载荷	集装箱允许装载的最大货物重量。	不是 VGM，用于控制装箱上限。
VGM cut-off	船公司/码头针对具体航次接收 VGM 的最后时间。	属于订舱操作节点；SOLAS 没有统一全球时刻。

VGM 包括哪些重量？

VGM 反映完成装箱后的全部重量，包括货物、箱内所有材料以及集装箱皮重。

组成	是否计入	控制要点
货物	是	应使用核实后的实际重量，而非仅使用订舱估算值。
包装、箱、卷、件	是	采用方法二时必须计入包装重量。
托盘、底座、支架	是	属于箱内承载/包装组成。
衬垫、填充和加固材料	是	包括木方、气袋、横撑和留在箱内的固定装置。
集装箱	是	必须使用实际箱号对应的皮重。

业务公式：VGM = 货物 + 全部包装/托盘/衬垫/加固材料 + 集装箱皮重。

VGM 与其他重量数据的区别

指标	内容	是否含箱体	主要用途
净重	货物本身的净重量。	否	商业、产品和部分专业申报。
货物毛重	按商业单证定义的货物及包装重量。	通常不含	发票、装箱单、订舱和货物申报。
箱皮重	空集装箱重量。	即箱体	VGM 计算和设备管理。
VGM	已装货集装箱经核实的全部重量。	含	积载和海上运输安全。
最大总重量	CSC 安全合格牌上标示的允许最大总重量。	含	安全上限；VGM 不得超过。

谁负责申报 VGM？

根据 SOLAS 和 MSC.1/Circ.1475，取得、形成文件并提供 VGM 的责任属于托运人。托运人不一定是实际装箱工厂或支付运费的一方，必须结合运输单证名称和运输合同判断。

托运人：最终负责正确核实、授权确认和及时提交。
货代/NVOCC：可以代传 VGM；在主单合同中也可能自身就是托运人。
工厂/装箱方/称重方：可以提供称重凭证或组成数据。
船公司：托运人向船公司提交 VGM 时，船公司负责及时将该信息提供给码头用于积载；SOLAS 并不要求船公司重新称量每一个箱。
码头：接收 VGM；作为应急安排，在商业各方约定称重方式和费用分担后，可代表托运人取得 VGM。若码头使用符合要求的设备取得新的 VGM，应使用后者解决差异。

委托不等于自动转移责任：SOP 应明确数据所有人、称重方法、证据、授权签字人和更正机制。

两种 VGM 核实方法

方法	操作方式	适用情况	控制点
方法一称量已装箱并封箱的集装箱	装箱完成后称量整个集装箱。若连同车辆称量，应准确扣除牵引车和底盘/挂车的皮重，并按 IMO 指引扣除牵引车油箱内燃油重量。	散装特征货物、废金属、未袋装粮食以及难以逐项相加的货物。	称重设备应符合使用国的精度要求。同车两个箱必须分别确定重量，不能平均分配。
方法二逐项相加	称量全部货物、包装、托盘、衬垫和加固材料，再加实际箱皮重。	组成重量可靠且方法获得主管机关认可的货物。	不适用于废金属、未袋装粮食或其他难以逐项称量的散货；必须使用实际箱体皮重。原始密封包装如已清楚、永久标注准确重量，可直接使用该标注重量而无需再次称量。

VGM 不能仅以估算值形成，必须通过允许的方法核实；方法二应使用由完成装箱和封箱所在国主管机关认证/批准的方法。

需要检查的数据和证据

数据/文件	准备方	使用环节	必须一致
箱号	仓库/装箱方/货代	将 VGM 对应到设备	订舱、EIR、封条记录和 SI。
VGM 与单位	托运人或授权方	提交船公司/码头	明确标识为 VGM，并使用接受的单位。
核实方法	托运人/称重方	审计轨迹和差异处理	方法一或方法二，并留存来源证据。
箱皮重	仓库/装箱方	方法二计算	读取实际箱门标识，必要时留存照片。
称重凭证	称重方	方法一或组成重量证明	日期、设备、车辆/箱号及适用的毛重—皮重—净重。
授权签字人	托运人	运输文件确认	姓名、权限、电子签名或按传输渠道使用大写姓名。
VGM 截止时间	船公司/码头	运输时间表	对应正确订舱、港口和航次；不得与 SI/CY 截止混淆。

VGM 申报流程

确认订舱和责任。

确定海运单证中的托运人、装箱方、称重方、传输方以及该航次截止时间。

选择核实方法。

整箱称重使用方法一；采用经认可的逐项相加使用方法二。

核对设备与限值。

核对箱号、皮重和封条；确保 VGM 不超过 CSC 最大总重量及陆路运输限制。

形成并传输运输文件。

VGM 可列入 SI 或单独发送，应写明数值、单位和授权确认人。

保存确认和版本记录。

保存 portal/EDI/email 回执、提交时间、修改记录和称重证据；如码头重新称重，应按承运人流程处理。

各方责任矩阵

主体	主要责任	常见误解	应保存记录
托运人	取得、记录、签署并按时提交 VGM。	委托货代或称重方并不自动转移责任。	申报、授权、称重凭证和提交日志。
货代/NVOCC	协调/传输数据；在主合同中可能是托运人。	角色取决于分单/主单及合同结构。	EDI/portal 回执和 HBL–MBL 对应关系。
装箱/称重方	测量重量或提供可靠组成数据。	未经授权不能决定最终 VGM。	称重单、方法和箱体证据。
船公司	设置截止、接收并传递 VGM 供码头和积载使用。	SOLAS 不要求其重新核实每一个申报值。	订舱确认和 VGM 状态。
码头	接收 VGM；按约定可提供称重/复称。	进港不代表一定装船。	进港记录、码头称重和异常通知。
船长/代表	用于积载，并保留最终安全决定权。	VGM 是必要条件，不是装船权利。	装载计划/装船清单。

常见风险与错误

错误	原因	影响	控制措施
把货物毛重当作 VGM	漏算箱皮重和包装/加固材料。	低报，影响安全积载。	按 VGM 公式核对实际皮重。
错过截止时间	混淆 VGM、SI 和 CY 截止。	甩柜、堆存、改船和延误费用。	内部截止应早于承运人节点。
箱号错误	换箱或复制旧数据。	实际箱仍显示缺少 VGM。	核对 EIR、封条和箱门照片。
皮重错误	使用标准值或其他箱的皮重。	方法二结果错误。	使用实际箱门标识。
未保存证据	只通过非正式消息发送。	难以处理差异和索赔。	保存称重、计算、授权、回执和版本记录。
VGM 超过最大总重量	超载或设备选择错误。	不得装船，需减货或换箱。	装箱前检查 CSC 牌、payload 和陆路限制。

法律依据与查询来源

来源	发布机构	状态	本文用途
SOLAS 1974 第VI章第2条；MSC.380(94) 修正	国际海事组织 IMO	VGM 要求自2016年7月1日起生效	托运人责任、VGM 文件和无 VGM 不装船。
MSC.1/Circ.1475，2014年6月9日	IMO 海上安全委员会	解释与实施指南；并非独立的 SOLAS 修正案	定义、适用范围、方法、文件、业务截止、差异和各方角色。
Verification of the gross mass of a packed container	IMO	官方汇总页面	义务摘要、托运人定义和缺少 VGM 的处理。
Verified Gross Mass 操作指引	Maersk	船公司流程，可能更新	说明提交渠道和委托操作。

IMO VGM 官方页面 MSC.1/CIRC.1475 MSC.380(94)船公司指引

常见问答

1. 出口商一定是承担 VGM 责任的托运人吗？

不一定。应核对海运提单/海运单上列明的托运人，以及与船公司订立运输合同的主体。NVOCC 模式下，货代可能是主单托运人。

2. 货代代报 VGM 后是否承担全部责任？

不会自动承担。货代可根据授权传输；除非其在与海运承运人的合同中本身就是托运人，否则 SOLAS 责任仍与相应托运人相关。

3. 是否必须使用纸质 VGM 表格？

不是。VGM 可写入 SI 或单独电子传输，只要明确标识并由授权人员确认。

4. SOLAS 规定 ETD 前多少小时提交？

SOLAS 没有全球统一小时数。必须及时用于积载，具体截止由船公司结合码头对每票订舱通知。

5. 已进港但无 VGM 的箱可以装船吗？

在提供 VGM 或按商业约定通过应急方式取得 VGM 前，不得装载到 SOLAS 适用船舶。

6. 码头复称与原 VGM 不同，使用哪个？

IMO 指南规定，可使用码头称重取得的 VGM 解决差异。修改流程、费用和容差需按当地/船公司规则确认。

7. VGM 合规是否保证装船？

不保证。VGM 只是必要条件，仍需满足订舱、文件、截止、货物限制及船长最终安全决定。

适用说明：称重方法认可、容差、传输渠道、复称费用和截止时间会因国家、码头、船公司及航次而不同。企业应使用书面 SOP/RACI 和实际订舱确认，不应套用一个统一表格或截止时间。越南法律文件的中文内容仅供业务参考，不构成正式法律译本。

TGIMEX 实施支持

TGIMEX协助企业把本文内容转化为可直接用于实际货物的检查清单，覆盖输入资料核对、文件准备、节点控制以及相关方协调。

转化为检查清单

为每个操作控制点明确负责人和完成时限。

核对货运数据

比对订舱、运输、贸易、海关及交付证明。

管理操作风险

记录差异、处理措施和判断依据，避免重复发生。

沟通本票货物资料

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VGM 是什么？集装箱重量申报责任属于谁？