即使件数和总重量都正确，若装箱与拆箱缺乏控制，仍可能发生货物倒塌、包装破损、偏载、封志争议或开门伤害。Stuffing 不只是把货物放入集装箱，Devanning 也不只是把货物取出。两者都是具有明确输入、责任人、安全暂停点和交接证据的受控流程。本文说明两者区别、从空箱检查到施封与 VGM 的装箱流程，以及从核对封志到通风、卸货和异常记录的拆箱流程。

TGIMEX 编制 · 更新于 2026年7月21日 · B2B 运营知识

快速摘要

Stuffing（装箱）

将货物装入、摆放、分布并固定，最终关门、施封并完成证据。

Devanning（拆箱）

受控开门、检查并取出货物；部分场景称 unstuffing/stripping。

关键控制点

箱况、装载图、载荷分布、系固、封志、VGM、箱内气体和交接记录。

核心原则

未确认货物、设备、人员、场地、文件及异常处置前，不得开始。

适用范围

适用于 FCL、LCL、CY–CY、CFS 及多式联运中的干货箱、冷藏箱和特种箱。重点为操作控制与安全，不替代船公司、码头、仓库、IMDG 或各国专项规定。

术语说明

术语	含义	操作作用
Stuffing / Packing	将货物装入 CTU/集装箱，包括载荷分布、垫料、挡固、支撑和系固。	形成可运输的完整货运单元。
Devanning / Unstuffing	检查箱体、封志、货况和环境后取出货物。	使货物进入仓库状态并记录异常。
Stripping	码头/CFS 常用的拆箱术语。	通常接近 devanning，以当地 SOP 为准。
Dunnage	支撑、隔离或填充空隙的材料。	分散载荷并减少移动。
Blocking & Bracing	利用适当材料或结构挡固和支撑。	限制各方向移动。
Seal	带唯一编号的集装箱封志。	提供访问控制证据，不能单独证明货物齐全。
VGM	已装箱集装箱的核实总质量。	SOLAS 船舶积载计划数据。

本质与运行机制

Stuffing 的结果是一个完整运输系统：货物、包装、托盘、系固材料和集装箱必须在全程保持稳定。Devanning 是逆向操作，但不能简单理解为逐件取出，因为货物可能移位、箱门可能承压、箱内可能有毒或缺氧、熏蒸剂残留或包装泄漏。因此两项流程应使用同一主数据：箱号、封志号、件数、重量、装载图、危险品/冷藏状态和照片证据。

应用说明: 装箱与拆箱应共用同一套货运数据和证据链。

分析与比较

比较项	Stuffing	Devanning	共同控制
目标	形成稳定、合规、可运输的货运单元。	安全、完整地取出货物并保留货况证据。	货物、箱体和文件一致并有监督。
开始条件	空箱已检查，货物可装。	集装箱在卸货位稳定，封志已核对。	场地、照明和设备符合要求。
主要风险	超载、偏载、固定不足、封志/VGM 错误。	落货、有害气体、泄漏、短少。	实际与方案不符时暂停。
证据	EIR、照片、装货理货、封志记录、VGM。	封志/箱门照片、卸货理货、异常报告。	时间、操作人、箱号/封志号、shipment ID。
结束	关门施封、VGM 提交、完成交接。	货物分类、异常记录、空箱检查。	支持索赔和审核。

需核对的文件与数据

数据/文件	编制或签发方	使用时点	必须一致的字段
订舱 / Shipping Instruction	货主、货代、船公司	装箱前	箱型、截关、货物、港口、危险品/冷藏要求。
装箱单 / Cargo List	货主	装载图和理货	件数、重量、尺寸、唛头、批次。
EIR / 箱况记录	堆场、船公司、车队或仓库	提还空箱	箱号、原有损伤、清洁度。
装载与系固方案	仓库/货主/装箱方	装箱前及作业中	货物位置、集中载荷、固定点。
封志记录	施封方	关门后	封志号、时间、人员、箱门照片。
VGM 记录	托运人承担责任；称重方或授权方可按适用规则协助	装箱后、截止前	货物+托盘/垫料/系固+该具体集装箱皮重；方法和授权签署人。
到货/提货/仓库指令	船公司/货代/收货人/仓库	拆箱前	箱号、封志、时间、地点。
理货与异常报告	仓库/CFS/收货人/检验人	拆箱中/后	实收件数、受潮/破损、短溢、照片。

流程与应用

A. Stuffing 装箱流程

装箱步骤	输入	主要操作	输出/暂停点
1. 确认计划	订舱、货物清单、装载图、资源	锁定箱型、件数、重量、危险品、天气和截关。	关键数据不足不得装箱。
2. 检查空箱	集装箱/EIR/CSC 牌	检查结构、地板、顶部、箱门、孔洞、清洁、干燥、异味、虫害和锁闭。	接受或换箱。
3. 准备货物/材料	货物、托盘、垫料、系固	核对、称量测量，并区分重货、易碎、危险品和冷藏货。	货物和材料放行。
4. 装载/分布重量	装载图	重货低位；避免偏载；控制地板/集中载荷；必要时保留气流。	符合设备限制。
5. 挡固/支撑/系固	垫料和系固器材	填空隙并限制各方向移动，使用合适受力点。	不会发生危险移动。
6. 最终检查/关门	理货、照片、装载图	清点、拍照、清杂物、检查锁杆、施封。	封志记录完整。
7. VGM/交接	称重数据、皮重、文件	采用认可方法并在截止前提交。	VGM 有效，档案完整。

B. Devanning 拆箱流程

拆箱步骤	输入	主要操作	输出/暂停点
1. 准备卸货位	提货指令、仓库计划、设备	稳定地面、固定车辆、设置隔离区。	车辆不稳定不得作业。
2. 检查外观/封志	箱号、封志、文件	核对拍照，检查凹损、泄漏、鼓门、熏蒸或干预迹象。	严重异常隔离。
3. 开门前评估	SDS/危险品/熏蒸/运输信息	避开落货区，必要时约束箱门并评估货物移位。对于使用冷却或调节物质的 CTU，或怀疑存在有害气体时，应在开门前通过测量确认箱内不存在有害气体。	仅按受控方案开门；条件未确认时应隔离并寻求专业意见。
4. 通风/受控开门	PPE、通风/测气设备	开门时避免直接接触初始气流，人员暂不得进入。所有 CTU 在人员进入前均应进行通风，优先采用强制通风；仅在风险评估或测量结果允许时进入。	进入条件安全，并已观察门口货物。
5. 按序卸货	装载图/理货表	逐层卸货，保持稳定，不盲目拉拽，使用合适设备。	持续更新理货。
6. 分类/记录	装箱单、QC、照片	分开完好、破损、受潮、短溢或泄漏货物，保留证据。	异常报告完成。
7. 收尾/还空箱	还箱指令	按约定清洁、记录新增损伤、按时还箱。	拆箱档案关闭。

风险与常见错误

常见错误	原因	影响	控制措施
只按 CBM 选箱	忽略集中载荷。	地板损坏、变形或拒运。	核对 payload、MGW、受力面积和分布。
无装载图	依靠经验装箱。	卸货风险和短少追溯困难。	批准装载图和位置。
施封证据弱	无照片/时间/人员。	审计链薄弱。	完整封志记录。
VGM 漏计或皮重错误	称重数据不完整。	积载错误或不能装船。	认可方法和实际皮重。
立即打开双门	未评估货物移位。	落货、箱门冲击、伤害。	从安全位置受控开门。
未通风即进入	未识别熏蒸剂/气体。	中毒或窒息。	所有 CTU 在人员进入前均应进行通风；存在冷却/调节物质、熏蒸或可疑迹象时应测气，并使用适当 PPE。
破损未即时记录	追求速度。	索赔证据丢失。	暂停、拍照、隔离、报告。
完好与可疑货混放	无隔离状态。	追溯丢失/污染扩散。	隔离区和状态编码。

依据与官方来源

来源	操作作用	状态/说明
IMO/ILO/UNECE CTU Code	装箱、系固、接收和拆箱实践框架。	非强制；2014 版为基础，修订工作继续。
SOLAS VGM – IMO	托运人责任、核实方法和装船条件。	积载计划所需，但不等于必然装船。
IMO Cargo Securing and Packing	安全积载和系固的计划、执行与监督。	需合格人员及适合航程的方案。
CTU Code – 拆箱预防措施	落货、有害气体、熏蒸和通风。	开门前评估风险；人员进入前通风，并在要求时测量箱内气体。
IMDG Code 2024, Amendment 42-24	海运包装危险品强制要求。	自 2026年1月1日起强制；按 UN 编号核对。
IMO – Safe transport of containers	SOLAS、CSC、IMDG 与 CTU Code 的关系。	识别设备、货物和运输安全层级。

CTU Code SOLAS VGM

常见问题

Stuffing 是否只是把货物装入集装箱？

不是，还包括检查、装载规划、载荷分布、系固、理货、施封和 VGM。

Devanning 与 stripping 是否相同？

通常接近，但服务范围和文件以合同/SOP 为准。

谁负责 VGM？

根据 SOLAS，运输文件上的托运人负责提供 VGM，即使由其他方称重。

封志完好能否证明无短少？

不能，仍需理货、文件、照片和异常报告。

到仓后能否立即开门？

只有在车辆稳定、箱号/封志正确且无鼓门、泄漏、熏蒸或有害气体迹象时。

普通货是否也要通风？

需要。CTU Code 建议所有 CTU 在人员进入前均应进行通风，优先采用强制通风；通风时长及是否测气取决于风险评估。

发现受潮或破损怎么办？

暂停、拍照、保留位置和证据、隔离并通知相关方。

应用说明: 实际流程应结合货物、箱型、路线、合同、仓库/码头 SOP、船公司要求及适用法律。危险品、熏蒸箱、冷藏箱、食品、化学品、重型机械和集中载荷需专项方案和专业批准。

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