重箱已经 Gate-in 进入指定码头，并不当然代表一定会装上 Booking Confirmation 所列船舶。在实际吊装前，船公司与码头仍需确认 Shipping Instruction、VGM、海关状态、特殊货物审批、装船清单以及船舶配载图。如舱位不足、船期或挂港顺序调整、数据迟交、箱体被 Hold，或货物不符合操作限制，集装箱即使仍在堆场内，也可能被 Rollover（甩柜）至后续航次。对于按工厂计划交付的工业零部件、备件与生产原料，错过一个航次可能引发交货延误、单证修改及堆存费用。本文说明甩柜机制、常见原因、需要核查的证据以及收到甩柜通知后的处理流程。

快速结论

Rollover 是什么？

货物或集装箱未按原定航次运输，而被转至后续航次、其他路线或替代运输方案。

Gate-in 不等于 Loaded on Board

Gate-in 仅表示码头已接收集装箱；Loaded on Board 才表示集装箱已实际吊装上船。

不只是舱位不足

原因可能来自船公司、码头、天气、船期、单证、VGM、海关、DG/OOG 或发货人数据。

必须重新锁定整票订舱

甩柜后应确认新船名航次、ETD/ETA、截关时间、单证、免箱期、费用及责任归属。

适用范围

本文主要适用于干箱 FCL 出口，尤其是使用 20DC、40DC 或 40HC 运输的工业零部件、备件、生产原料及贸易货物。相关控制逻辑亦可用于冷藏箱、危险品、超限货及中转货，但需另行核查专项审批、截关时间及费率。本文不直接认定某一票货物的过错或赔偿责任；最终应以 Booking Confirmation、报价条件、运输合同、船公司通知、码头事件记录及书面确认的实际原因为准。

术语解释

术语	含义	业务作用
Rollover / Rolled cargo	货物或集装箱从原计划航次转至其他航次或路线。	可发生在装货港或中转港；应分析承运人、货方及超出控制范围的事件。这些仅是业务分类，并非统一原因代码。
Gate-in	集装箱进入码头/CY并被闸口系统记录的事件。	只能证明码头已接收，不能证明已进入最终装船清单或已经装船。
Load list	在数据和操作条件核查后拟装上船的集装箱清单。	已进港集装箱仍可能未进入最终装载计划或被改配其他航次；不同船公司和码头显示的状态名称可能不同。
Stowage plan	依据卸货港、重量、货类、安全与船舶稳性制定的配载图。	重量、DG、OOG 或船舶平衡限制可能导致箱位调整。
Vessel omission	船舶取消挂靠原计划港口。	该港集装箱需等待其他船舶、支线或转运方案。
Blank sailing	某一航次或整个服务环线取消。	即使已提空箱或已进港，订舱也可能被转至后续航次。
Cut-off	CY、SI、VGM、海关或特殊货物数据的最晚截止时间。	按时进港不代表补交 SI、VGM、DG 或海关数据后仍可装船。
Loaded on Board	确认集装箱已经实际装上船的状态。	不同于 booking confirmed、提空箱、gate-in 或 planned loading。

运行机制

甩柜发生在“码头已接收集装箱”与“集装箱进入最终装船计划并实际吊装上船”之间。Booking Confirmation 反映计划航次及订舱条件，Gate-in 事件仅记录集装箱已经进入码头。船长、船公司和码头仍需根据 VGM、货物类别、卸货港、海关状态、DG/OOG/冷藏审批、装船清单及配载图决定实际装载。当船舶舱位、挂港顺序、安全条件、船期恢复计划或货物数据发生变化时，集装箱可能仍在堆场内，却失去该航次的装载资格或箱位。因此，“In terminal”或“Full gate-in”不能代替“Loaded on Board”。

控制要点： 不得以 Full Gate-in 或 In Terminal 作为装船证明；应核查 Loaded on Board 与 Vessel Sailed。

状态里程碑：GATE-IN 不等于 LOADED ON BOARD

状态节点	含义	尚不能证明的事项
Booking Confirmed	船公司按显示条件接受订舱。	除非产品或条款明确提供承诺，否则不能证明已进港或保证装船。
Empty Pick-up / Released	空箱已放箱或提取。	不能证明货物已装箱、封条、完成海关手续或进港。
Full Gate-in	重箱进入码头并有闸口/EIR记录。	SI、VGM、海关、特殊货物审批及装船清单仍可能未完成。
Planned / Load list（如系统显示）	集装箱被计划装载到指定航次；不同船公司和码头的状态名称可能不同。	在实际吊装前仍可能因配载、天气、跳港、查验或安全限制而变化。
Loaded on Board	集装箱已实际吊装上船并记录为已装载。	这是确认装船的主要操作证据。
Vessel Departed	船舶载箱离开装货港。	用于锁定实际船期、跟踪 ETA 及按条件完成单证。

集装箱进港后未装船的主要原因

原因	相关方	机制	信号/证据	控制措施
舱位不足或 Allocation 超额	船公司/船舶运营方	船舶满载、订舱超过配额或优先顺序调整。	甩柜通知、改配航次、装船清单无该箱。	要求书面原因及替代航次，并核查是否存在装载保证。
换船、跳港、Blank Sailing 或恢复船期	船公司/联盟/港口	挂港顺序调整、取消港口、航次取消或服务调整。	航线公告、修订订舱、船名航次变化。	重新锁定路线、中转、ETD/ETA 与单证时限。
SI、VGM 或海关数据迟交/未接受	发货人/货代/单证团队	数据缺失、迟交、错误或系统未接受。	Portal 显示 pending/rejected，船公司要求补充。	跟踪 Accepted 状态，而非只记录邮件发送时间。
DG/OOG/冷藏或限制货物审批未完成	发货人/船公司专项团队	DGD、SDS、装箱证明、OOG 参数、温度或货类审批不完整。	Booking hold 或专项审批 pending。	提空箱/进港前完成审批并留存批准编号。
海关 Hold、查验或未满足出口条件	发货人/报关行/主管机关	报关、舱单、封条、许可证或查验未完成。	海关/码头 Hold 或查验通知。	在码头或船公司要求的操作截止点前确认 Release/无 Hold，并核查改航次后的数据修改。
箱号、封条或重量错误；超出操作限制	仓库/发货人/车队	箱封不一致、VGM 异常、超重或不符合操作要求。	码头异常、重量差异或返工要求。	进港前核对 container–seal–VGM–booking 及路线限制。
箱体损坏、泄漏或需安全返工	仓库/码头/船公司	设备或货物存在安全疑问，需要检验、维修、返工或换箱。	Damage hold、检验报告或码头事故记录。	留存照片，取得书面处理指示并控制新箱/新封条。
天气、封港、拥堵或码头事故	港口/码头/船公司	大风、台风、泊位/岸桥限制、堆场拥堵或系统故障。	港口公告、操作通知或延迟靠泊。	跟踪公告，并确认等待期间的免箱/堆存费用处理。

确认集装箱状态的证据

状态	含义	证据	结论边界
Full gate-in	集装箱已进入码头。	带时间戳的 EIR/闸口事件。	不足以证明已装船。
VGM accepted	船公司/码头已接受核实总重。	Portal/邮件 Accepted 状态。	仍需满足海关、单证与配载要求。
Customs released / no hold	相关海关 Hold 已解除。	海关/码头/Portal 证据。	不是装船确认。
Planned loading	集装箱被计划安排至该航次。	Tracking 或装船清单状态。	实际吊装前仍可能变化。
Loaded / Loaded on Board	集装箱已实际装上船。	船公司/码头装载事件或 onboard confirmation。	主要装船里程碑。
Vessel sailed	船舶已离开装货港。	Actual departure/AIS/船公司事件。	需确认该箱是否随同一航次离港。
Rolled / Rebooked	集装箱已改配其他航次。	甩柜通知/修订订舱。	必须重新锁定船期、单证与费用。

需要核查的文件与数据

文件/数据	来源	核查字段	用途
Booking Confirmation 及修订版本	船公司/NVOCC/货代	订舱号、船名航次、POL/POD、ETD、cut-off、箱型、货类、保证装载/rollable 条款。	确认原计划航次与商业条件。
EIR 与码头事件历史	码头/堆场/车队	箱号、封条、重箱进港时间、堆场位置、Hold/异常。	证明已进港及可能开始产生码头费用。
SI Accepted 与 Draft B/L	发货人/货代/船公司	SI submitted/accepted、航次、件数、重量、各方、DG/OOG 数据。	确认运输数据已接受还是仍 pending。
VGM 提交与接受记录	发货人/船公司/码头	箱号、VGM、方法、签署人、时间戳及 accepted 状态。	用于 SOLAS 配载流程的必要数据。
海关/码头 Release 状态	报关行/海关/码头	报关单、customs hold、查验、封条及 release 时间。	判断是否被手续或查验阻断。
Rollover notice / Revised booking	船公司/NVOCC/货代	原因、新船名航次、ETD/ETA、路线、新 cut-off 与费用处理。	重新规划和划分原因的依据。
Tariff、Free Time 与费用证据	船公司/码头/合同	出口 DEM/Storage、改单、移箱、返工、冷藏供电及特殊货物费率。	测算等待期间成本及处理账单争议。
客户交付承诺	销售/客户/工厂	交期、生产计划、违约责任、缓冲期及紧急方案。	评估商业影响及决定拆分/空运/替代航次。

甩柜后的处理流程

步骤	操作	输出
1. 确认受影响箱号	核对订舱、箱号、封条、POL、船名航次及码头事件。	明确 rolled、loaded 与状态未明的集装箱。
2. 获取书面原因	要求船公司/NVOCC说明实际原因、证据及控制范围。内部可归类为 carrier-controlled、merchant-caused、operational hold、omission 或 force majeure，但不得视为通用标准 reason code。	责任、费用及升级处理证据。
3. 锁定替代航次	确认新船名航次、直航/中转、ETD/ETA、挂港顺序及再次甩柜风险。	清晰的 Revised Booking。
4. 重新核查所有 Cut-off 与 Accepted 状态	SI、VGM、海关、DG/OOG/冷藏审批、舱单数据及码头 Hold。	新航次下全部状态 accepted/released。
5. 核查单证和申报数据	检查 Draft B/L、C/O、付款单证、许可证及运输数据是否需修改。	改单清单、负责人及截止时间。
6. 控制港内集装箱	核查位置、封条、箱况、Free Time、Storage、移箱、冷藏供电及返工。	保留、转场、提离或返工方案。
7. 更新客户和供应计划	评估新 ETA、安全库存、停产风险、拆分出运或紧急运输。	影响通知、缓解方案及下一更新节点。
8. 开船后关闭档案	留存 Loaded on Board、Revised Booking、原因邮件、账单及处理时间线。	用于船公司 KPI、索赔与后续改进的 Audit Trail。

风险与常见错误

风险/错误	原因	影响	控制措施
只看“集装箱已进港”	将 Gate-in 视为已装船。	错误承诺 ETA，过晚发现甩柜。	将 Loaded on Board/Vessel Sailed 设为强制里程碑。
不区分船公司原因与货方原因	未取得 reason code 或 accepted 证据。	费用、赔偿及 KPI 争议缺乏依据。	收到通知当天即索取书面原因。
默认 SI/VGM 自动转至新航次	认为所有数据都会自动迁移。	新订舱仍 pending 或单证显示错误航次。	改配后逐项核查 acceptance。
忽略出口 DEM/Storage	未跟踪港内等待的费率。	产生预算外费用，特别是冷藏/DG/OOG。	锁定 free time、计费起点及减免申请。
返工后未控制封条/箱号变更	换箱或重新封条但未修改单证。	SI、VGM、舱单、B/L 或海关数据不一致。	用 EIR/新封条证据执行正式变更控制。
连续多次甩柜	未锁定优先级即接受“next available vessel”。	工厂延误且成本持续增加。	升级处理，争取 guarantee/priority 或更换船公司/路线。
多箱订舱仅部分装船	未按箱号跟踪状态。	B/L、C/O、单证和交付被拆分。	按箱管理并受控决定 split booking。

依据与官方查询来源

来源	核查内容	使用条件
Maersk – Rolled cargo	说明因船舶舱位耗尽，货物未装上原定船舶的 rolled cargo 概念。	为操作定义；实际原因应以该票通知为准。
Maersk – Rollable cargo / next available vessel	说明多数甩柜货物会转至装货港下一艘可用船舶，但并非绝对保证。	用于理解改配机制，不能当作新 ETD 确认。
Maersk Spot Terms	规定特定产品的订舱、装载承诺、rollable 选项及排除情形。	应读取具体订舱所引用的有效版本。
Hapag-Lloyd – Shipping Guarantee	说明受保护装载及在条款和例外下的补偿机制。	不能扩展至普通订舱或其他船公司。
Hapag-Lloyd – Quick Quotes Spot Terms	规定 Quick Quotes Spot 的装载承诺、订舱方满足 cut-off 与操作要求的义务，以及原因超出承运人控制时的例外。	仅适用于符合该产品及现行条款的订舱，不得扩大至普通订舱。
IMO – SOLAS Verified Gross Mass	VGM 必须及时提供给码头及船长用于配载。VGM 是装船条件，但不形成当然装船权；船长仍保留是否接受重箱装船的最终决定权。	适用于 SOLAS 范围内重箱的国际安全要求。

查询 Rollover 定义查询 SOLAS VGM 要求

常见问题

1. 在 CY cut-off 前进港是否保证装船？

不保证。仍需满足 SI、VGM、海关、特殊货物审批、装船清单和操作条件。Loaded on Board 才是装船确认。

2. 所有甩柜都因为船公司超售吗？

不是。还可能涉及舱位、跳港、码头、天气、VGM、SI、海关 Hold、DG/OOG 审批、重量/封条错误或箱况。

3. 甩柜后会自动上下一艘船吗？

通常会提出替代航次，但不得默认。应取得写明船名航次、ETD/ETA、路线及新 Cut-off 的 Revised Booking。

4. 港内等待期间的堆存费由谁承担？

取决于原因、Tariff、合同及订舱条款。被开票方与最终承担方可能不同，应立即取得书面费用处理意见。

5. VGM 已 Accepted，为什么仍会甩柜？

VGM 只是一个条件，并非装船保证。舱位、配载、跳港、海关、DG/OOG、箱损及操作变化仍可能阻止装船。

6. 中转港甩柜有什么不同？

机制相似，但货物已进入承运人网络。需核查接驳船、衔接时间、港口拥堵、中转单证及新 ETA。

7. 甩柜可以索赔吗？

仅当订舱产品或合同提供承诺且满足索赔条件时才可能。普通订舱本身不当然形成自动赔偿权；应核查所购产品适用的运输条款、装载保证、例外及索赔期限。

适用说明： Rollover 是订舱及运输合同下的操作状态，并不自动等于某方过错。不同船公司、NVOCC 与码头的 tracking 标签及原因代码可能不同。企业应按箱号管理证据：Booking Revision、Gate Event、SI/VGM Accepted、海关 Hold、装船状态、原因通知、Tariff 及替代航次。对于时效敏感货物，内部承诺应区分 Planned ETD 与 Confirmed Loaded/Sailing Milestone。越南法律文件如无官方译本，本文中文仅供业务参考，并非正式法律翻译。

电气－电子－IT设备

F&B

机械设备

家用产品

化妆品 – 个人护理