货物发生火灾、进水、灭失或严重损坏，并不当然意味着被保险人可以要求赔付全部保险金额。判断重点在于：保险标的是否仍然存在、占有能否恢复、修复或救助是否具有经济合理性、实际价值损失是多少，以及致损原因是否属于承保范围。若将实际全损、推定全损和部分损失错误分类，可能导致索赔基础错误、过早处置残值货物，或错过委付通知。本文从B2B物流角度说明识别方法、所需证据和索赔流程。

更新日期：2026年7月21日 · 仅供业务参考，不构成特定货物的法律意见或检验结论。

快速摘要

全部损失

保险标的在物质、功能或占有权上完全灭失；或者实际全损已难以避免，救助和恢复成本超过适用价值标准。

部分损失

未达到全部损失程度的任何损失，包括部分数量短少、可修复损坏、价值减损或合理恢复费用。

不存在统一百分比门槛

损坏80%不必然构成全损；货物虽仍存在，但如合理回收成本过高，也可能需要评估推定全损。

保单与证据决定结果

承保范围、保险单位、免赔额、残值、检验结论和适用法律共同决定实际赔付。

货物保险中的全部损失与部分损失有何区别？示意图 — 文章所分析物流主题、单证或操作场景的示意图。

适用范围

本文适用于海运、空运、公路、铁路及多式联运货物保险中，为索赔而判断损失程度的情形，重点包括商业货物、机械设备、原材料和成品，以及单票保险或预约保险。

本文不当然适用于船舶保险、承运人责任险、仓储险、营业中断险或不存在可保利益的货物。每一案件均应核对保险单/保险凭证、批单、适用法律、Institute Cargo Clauses及检验报告。

重要区别：“全部/部分损失”按损失程度分类；“共同海损/单独海损”属于海事分摊机制的另一分类维度，两者不能相互替代。

术语解释

术语	业务含义	索赔作用
Actual Total Loss（实际全损）	实际全损须按准据法判断。越南《海商法》第333条第2款包括货物被毁、全部损坏且无法恢复，或随船失踪；英国《1906年海上保险法》还可能包括被保险人永久、不可恢复地丧失占有。	在承保范围和限额内可按全损索赔；越南海商法对实际全损不要求委付。
Constructive Total Loss（推定全损）	推定全损的经济测试因准据法而异：越南法将修理、恢复费用与卸货港市场价值比较；英国《1906年海上保险法》对货物比较修复及续运到目的地的费用与到达时价值。	通常涉及及时、有效的委付通知。
Partial Loss（部分损失）	除全部损失以外的损失，包括短少、可修复损坏或可量化价值减损。	按已证明的实际损失、计价方法、免赔额和保险限额计算。
Salvage Value（残值）	受损货物处置后仍具有的价值。	通常从净损失中扣除；出售或销毁须保留证据并受控。
Notice of Abandonment（委付通知）	在法律或保单要求时，被保险人为按推定全损索赔而向保险人作出的委付通知。	迟延或无效通知可能使损失只能按部分损失处理。
General Average（共同海损）	为海上共同安全而有意识、合理作出的特殊牺牲或费用。	属于独立的分摊机制，并非全部或部分损失的同义词。

性质与判断机制

1. 实际全损

首先必须确定准据法。根据越南《海商法》第333条第2款，货物实际全损包括被毁、全部损坏且无法恢复，或随船失踪。根据英国《1906年海上保险法》，被保险人永久、不可恢复地丧失占有也可能构成实际全损。无论适用哪一体系，致损原因仍须属于承保范围，并由运输、检验及回收证据证明。

2. 推定全损

货物可能仍然存在，但推定全损的法定测试并不统一。根据越南《海商法》第333条第1款，当全损无法避免，或修理、恢复费用超过货物在卸货港的市场价值时，可能构成推定全损；索赔前须向保险人发出委付声明。英国《1906年海上保险法》则将修复损坏并续运至目的地的费用与货物到达时价值比较。两种测试不应混用于同一索赔计算。

3. 部分损失

货物仍保留部分数量、功能或价值，或可以合理成本恢复。即使一台机器的所有部件均受影响，只要仍可修复，也可能属于部分损失。相反，如保险单位为整票货物，某一件包装全部灭失通常仅是该票货物的部分损失。

常见初步计算：
净损失 = 灭失/受损货物价值 + 可承保的合理费用 − 残值 − 其他回收款。
最终赔付还须考虑保险金额、不足额保险、免赔额、除外责任及保单条款。

全部损失与部分损失对比

标准	实际全损	推定全损	部分损失
货物状态	毁灭、无法恢复或永久丧失占有。	仍存在，但救助/恢复不经济，或全损难以避免。	仍保留部分数量、功能或价值。
经济测试	确认实际全损后，无须进行修复成本比较。	须将回收、修理和续运成本与法律/保单规定价值比较。	计算短少、修理费用、价值减损或残值。
委付	根据越南《海商法》第333(2)条通常不要求。	可能必须及时、有效发出委付通知。	不是默认机制；剩余货物按索赔协议处理。
索赔水平	可能按全部保险金额索赔，但仍受承保范围和限额约束。	满足全部条件时可按全损处理。	不当然等于保险金额，而按认可的实际损失计算。
示例	1,000件全部毁损且无使用价值。	回收和恢复成本超过货物在目的地的价值。	1,000件中120件进水，其余仍可销售。
主要错误	仍可实际回收时主张实际全损。	未发委付通知或成本比较缺乏证据。	按全部保险金额索赔，忽略残值和免赔额。

不存在适用于所有合同的50%、70%或80%统一门槛。 推定全损取决于适用法律、保险条款、保险单位、计价基础及可计入成本。

需核查的文件与数据

文件/数据	签发/准备方	用途	需锁定字段
保险单/保险凭证/批单	保险人、经纪人或授权方	确定保险标的、范围、免赔额及适用法律。	可保利益、货物、航程、保险金额、条款、除外、免赔额。
合同、发票、装箱单	买方/卖方	确定价值、保险单位及受影响数量。	价格、币种、Incoterms®、SKU、件数、重量。
提单、空运单、CMR、订舱及轨迹	承运人/货代	证明路线、时间和保管链。	起运地、目的地、日期、箱号、封条、件数。
检验报告	检验人/保险人指定检验人	确定原因、范围、可修复性和残值。	原因、照片、抽样、修复建议。
理货、EIR、PIR、交货异常记录	承运人、码头、仓库、收货人	证明短少及交货状态。	短少、受损件、封条、时间、保留意见。
修理、回收和续运报价	维修商、救助商、承运人	推定全损测试及部分损失量化。	范围、币种、有效期、税费、处置和工期。
残值报价/出售记录	残值买方或拍卖方	确定剩余价值和净损失。	数量、状态、价格、批准和处置证据。
对承运人通知/抗议信	收货人/被保险人	保留追偿权并满足通知期限。	日期、收件人、事故、权利保留。
委付通知	被保险人	仅在推定全损且法律/保单要求时使用。	理由、时间、标的、送达证据。

发现损失后的处理流程

停止破坏证据的操作：在适当记录和批准前，不自行销毁、修理、出售残值或拆解货物。
减轻损失：隔离受损货物，保护完好部分，并记录合理费用。
立即通知：在保单、运输单证和合同期限内通知保险人/经纪人、承运人/货代、码头/仓库及卖方。
制作异常记录：记录件数、封条、集装箱、状态、时间和见证人，保存带时间信息的照片和视频。
安排检验：确定近因、损坏程度、可修复性、残值和处理方案。
初步分类：实际全损、推定全损或部分损失；同时单独评估共同海损及第三方责任。
建立推定全损比较：仅计入合理、有凭证且被法律/保单允许的费用。
决定是否委付：发出通知前取得保险人/法律意见，避免与后续处置行为矛盾。
提交索赔资料：索赔清单、保单、发票、运输单证、检验、通知及费用凭证。
保留代位追偿权：在评估保险人追偿权前，不签署无保留收货、免责或和解文件。

常见风险与错误

错误	原因	影响	控制措施
将严重损坏直接认定为全损	仅看外观或损坏比例。	索赔基础错误，错失修复方案。	比较有证据的回收/修理成本与修复后价值。
将单件全损误认为整票全损	未核对保险单位。	索赔超过范围。	在保单、发票和装箱单中锁定保险标的。
未发委付通知	认为推定全损自动成立。	损失可能只能按部分损失处理。	立即核对法律和条款，保存送达证据。
过早出售残值货物	仓储压力或希望降低费用。	证据灭失，残值争议。	取得书面批准并采用透明报价。
部分损失按全部保险金额索赔	混淆保险限额与实际赔付。	索赔被调整，预算出现差额。	计算净损失、免赔额和不足额保险。
混淆部分损失与单独海损	将两个分类维度混合。	分摊和文件流程错误。	将损失程度与海损分类分开判断。
未向承运人保留权利	无保留收货或通知迟延。	代位追偿受损，赔偿可能受影响。	及时发出通知并保存运输证据。

法律依据与官方来源

损失分类和赔偿应优先适用保单约定及其准据法。下列来源仅构成核查框架，不替代保险人、检验人或争议解决机构的结论。

来源	相关内容	适用作用
越南2026年《海商法》合并文本52/VBHN-VPQH	第324条连续损失；第329–332条委付；第333条实际全损和推定全损。	越南法律管辖的海上保险专业依据。
越南《保险经营法》08/2022/QH15	保险金额、事故通知、财产保险、损失鉴定和赔偿的一般框架。	按其适用范围及与专业法的关系使用。
Marine Insurance Act 1906	第56–62条关于全部/部分损失、实际全损、推定全损及委付通知。	英国法适用或保单纳入相应原则时参考。
Institute Cargo Clauses (A)/(B)/(C) 2009	承保风险、除外、保险期间、索赔和减损义务。	须读取保单所列具体条款和批单。
保险单、保险凭证和索赔流程	保险单位、免赔额、计价、残值、通知、检验和准据法。	特定货物的直接依据。

越南2026年《海商法》合并文本越南《保险经营法》Marine Insurance Act 1906 Institute Cargo Clauses (A)Institute Cargo Clauses (B)Institute Cargo Clauses (C)

常见问题

损坏超过70%是否自动构成全部损失？

不是。不存在统一70%门槛，必须评估可修复性、合理成本、修复后价值、保险条款和适用法律。

一个托盘全部灭失是否为全损？

只有该托盘是独立保险单位时才可能如此。若保险标的是整票货物，通常属于整票货物的部分损失。

货物仍在但无法销售，能否构成推定全损？

可能需要评估，但单纯商业降价不足以成立；须证明承保原因和法律/保单规定的经济测试。

推定全损是否必须委付给保险人？

应核对准据法和保单。越南《海商法》第333条第1款要求在推定全损索赔前发出委付声明；英国《1906年海上保险法》也规定委付通知，但期限、形式及例外须按实际适用法律和条款判断。

部分损失按损坏比例还是修理费赔付？

取决于货物和条款，可能采用价值损失、合理修理费、损前损后价值差或其他认可方法。

共同海损是否属于全部损失？

不是。共同海损是共同安全牺牲和分摊机制，各保险利益的损失程度仍需另行判断。

受损货物可以立即销毁吗？

不应在检验和必要的保险人批准前销毁，同时须遵守环境、安全规定并保存处置文件。

适用说明：不得仅凭照片或损坏比例分类。企业应锁定保险标的、保险单位、比较价值、回收/修理/续运成本、残值、免赔额、通知期限及第三方追偿权。本文对越南法律的英译和中译仅供业务参考，并非官方法律译本。

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货物保险中的全部损失与部分损失有何区别？