OOG 货物不能只凭货名和一个重量数字取得可靠报价。当货物在长度、宽度、高度或多个方向超出框架箱（Flat Rack）或开顶箱（Open Top）的设备轮廓时，承运人和物流服务商需要核查设备、占用舱位、载荷分布、吊装、绑扎、陆运路线以及码头限制。设备裸机尺寸与最终包装外廓尺寸之间的微小差异，都可能改变箱型、OOG 附加费、船舶配载甚至整份报价。本文说明 OOG RFQ 的最低数据、操作批准前需补充的技术信息，以及报价范围的控制方法。

业务参考 | 更新：2026年7月21日 | 范围：海运 OOG 及相关运输环节

快速结论

OOG 是超出运输限界

货物未完全处于拟用设备或积载方案的限界内；最终分类取决于设备、承运人、船舶/航次及码头条件。

核心数据必须采用包装后外廓尺寸

至少应提供品名、件数、包装后长×宽×高、每件毛重、路线、包装方式及服务范围。

技术数据可能成为必需项

重心、吊点/绑扎点、承压面积、图纸及装载方案是否必需，取决于承运人、重量、形状与运输范围。

报价不等于积载批准

若最终尺寸、船舶接收、码头可操作性或内陆方案与 RFQ 不同，初步价格可能调整。

什么是 OOG 超限货物？询价前必须提供哪些数据示意图 — 文章所分析物流主题、单证或操作场景的示意图。

适用范围

本文主要适用于机械设备、工业装置、钢结构、特种车辆、罐体及其他拟使用框架箱、开顶箱、平台箱或件杂货方案运输的超限货物。重点是海运询价及起运地、目的地衔接运输所需的数据，不替代现场勘察、工程绑扎方案、检验证书或承运人批准。

注意：全球并不存在一个适用于所有货物的统一 OOG 尺寸门槛。分类取决于拟选设备的轮廓和载重、承运人规定、船舶/航次、码头以及陆运路线。

术语解释

术语	含义	在报价中的作用
OOG – Out of Gauge	货物在长、宽、高或多个方向超过设备允许轮廓。	触发舱位、设备、配载和特殊附加费审核。
In-gauge	货物使用特种箱，但仍在尺寸和载重限制内。	可使用框架箱/开顶箱，但不一定按 OOG 处理。
Breakbulk	不按单个普通集装箱单元处理，可放置在多只框架箱组成的平台或采用专门船舶方案。	需要项目型报价和批准，不同于集装箱化 OOG。
超宽/超高/超长	货物在各方向超出设备轮廓的部分。	决定损失舱位、配载位置和路线限制。
COG – 重心	货物质量集中位置。	用于稳定性、吊装、载荷分布和绑扎设计。
承压面积/点载荷	货物与设备地板的接触面积及集中载荷。	用于核查地板载荷、垫木和重量分布。

OOG 价格形成机制

OOG 价格并非只按重量或体积计算。承运人需判断适用设备、船舶和码头是否接收、损失舱位、安全配载、特殊吊装以及中转港限制。门到门服务还需考虑道路净空、桥梁和轴载限制、转弯半径、超限运输许可、护送车辆、专用拖车和吊机。

变量组	关键数据	对价格/批准的影响
货物外廓	最终包装 L/W/H、各方向超限量和摆放方向。	设备、损失舱位、配载和码头操作。
重量与载荷分布	每件毛重、重心、承压面积和点载荷。	有效载荷、地板载荷、吊装和垫木。
装载方案	框架箱/开顶箱/平台箱、端墙位置、顶部/侧面装载。	设备供应、吊机、绑扎和装船。
路线与时间	装港/卸港、中转、提送货地点和备货日期。	船舶接收、港口限制和舱位。
服务范围	港到港、门到港、门到门和 Incoterms。	许可、吊机、护送、仓储和本地费用。
货物属性	危险品、二手、高价值、禁倾斜/怕振动。	合规、保险、操作和检验要求。

OOG RFQ 的核心数据与条件性数据

并不存在适用于所有承运人和所有 OOG 方案的统一“绝对必填清单”。但可评估的 RFQ 必须具备核心数据；对于重件、复杂外形、门到门服务，或承运人/码头提出要求时，技术字段将成为条件性必填项。尚未最终确认的数据应标注 estimated、责任人及最终确认节点。

数据组	要求级别	应提供的信息	正确填写方式	缺失/错误风险
1. 品名与技术描述	核心	具体名称、型号、用途、主要材料、新旧状态及危险品状态。	避免仅写“机械”或“设备”。	无法评估设备、装卸、政策或保险。
2. 件数与包装单元	核心	件数、是否可拆分、滑木/托架/箱体等包装方式。	尺寸或重量不同的货件应逐件列明。	设备数量、吊装次数或内陆车辆配置错误。
3. 每件包装后外廓尺寸	核心	包装后的长×宽×高，包括底座及突出部分。	注明单位、L/W/H 方向及各侧超限值。	设备变更、占用箱位增加、码头拒收或重新报价。
4. 每件重量	核心	含包装毛重；必要时净重；单位 kg/MT。	注明确认来源，不得用总重平均分配。	超载、吊机或轴荷选择错误及申报偏差。
5. 路线与交接地点	核心	起运地/目的地、POL/POD、提送货地址及拟定路线。	门到门服务必须锁定内陆地点。	无法核查港口、船舶、中转及道路限制。
6. 包装方式与报价范围	核心	滑木/托架/箱体、Incoterms、港到港或门到门、吊装/绑扎/许可责任。	明确包含项、排除项及责任方。	不同 scope 的报价被错误比较并产生追加费用。
7. Cargo Ready Date	核心	包装完成并可测量、称重及提货的日期。	区分预计日期与确认日期。	价格过期、无设备/舱位或许可延误。
8. 照片、图纸及吊点/绑扎点	视承运人/货物而定	多角度照片、图纸、吊点/绑扎点及辅助资料；部分承运人在询价阶段即要求。	使用与实际包装一致的版本，并标注未确认字段。	无法识别突出部、底座、吊点或异常形状。
9. 重心、承压面积与操作方案	视重量/形状而定	重心、接触面积、点载荷及初步顶部/侧面装载、滚装或吊装方案。	优先使用工程图或制造商/工程师确认。	无法评估稳定性、地板载荷、垫木和吊装。
10. 特殊要求与内陆数据	视服务范围而定	禁止倾斜、防振、防雨、危险品、路线勘察、许可、护送及两端吊机。	仅在审核货物与路线后填写“不适用”。	方案不可执行或漏计重要费用。

操作批准前需确认的技术数据

商业报价可以依据初步数据出具，但只有在承运人及操作各方收到其要求的技术数据后，订舱/接收才具备充分依据。下列字段并非对所有货件一律必填；具体要求取决于承运人、设备、重量、形状、码头及内陆运输范围。

数据/文件	核查目的	建议状态
最终包装尺寸和毛重	锁定超限量、载重和配载。	进港前最终确认，任何差异立即更新。
三轴重心和重量分布	吊装、稳定性和载荷分布设计。	标注在图纸或包装示意图上。
吊点位置和 SWL	选择吊索、吊梁、吊机和吊装角度。	复杂货物由制造商/工程师确认。
绑扎点位置和能力	计算绑扎方案和材料。	不能默认吊耳可作为绑扎点。
承压面积、接触长度和点载荷	核查框架箱/平台箱地板和垫木。	窄支脚或集中载荷尤其重要。
装载/绑扎方案	确认摆放、端墙、垫木、阻挡和绑扎。	可能需承运人批准或检验证书。
包装及绑扎后的照片	核对申报与实物。	必要时设置尺寸参照物。
道路勘察/许可数据	验证超限内陆运输。	门到门或受限路线时需要。

测量原则：申报 OOG 外廓必须包含包装、支撑、垫木、防雨布以及突出的绑扎设备。实际占用轮廓不同，承运人可能要求重新申报或重新报价。

应附的文件与数据

文件	编制方	用途	一致性检查
OOG RFQ 表 / Cargo List	发货人/买方/货代	询价和设备申请。	件数、尺寸、重量、路线和备货日期。
总布置图	制造商/包装方	可行性、重心、吊装和绑扎。	版本和尺寸必须与实物一致。
货物及包装照片	发货人/包装方	外形、突出、底座和操作审核。	多角度、注明日期，必要时带比例。
包装/底座/托架图	包装方/工程师	承压面积和绑扎审核。	材料、底座尺寸、接触点和承载能力。
吊装与绑扎说明	制造商/工程师/检验师	操作设计和批准。	SWL、角度、点位数量和材料。
SDS/DGD 及特殊技术资料	发货人/制造商	危险品和承运人合规。	UN号、类别、包装组、燃油/电池状态。
路线勘察/许可方案	陆运商/项目货代	内陆报价和执行方案。	净空、轴载、桥梁、转弯和护送。

从 RFQ 到批准价格的流程

标准化 Cargo List

逐件列示，统一单位，并区分裸机尺寸和最终包装尺寸。

确定范围和路线

锁定提送货点、装卸港、Incoterms 以及吊机、绑扎和许可责任。

初步选择设备方案

评估框架箱、开顶箱、平台箱或件杂货，不能仅凭货名确定。

提交含照片/图纸的 RFQ

承运人核查尺寸、重量、路线、货物属性和操作要求。

审核有条件报价

核查有效期、设备供应、船舶/码头接收、损失舱位和除外项目。

确认最终技术数据

更新最终尺寸、重心、装载/绑扎方案、许可和包装照片。

订舱和操作批准

价格、设备、航次、码头和操作方案全部确认后再执行。

报价中必须锁定的费用范围

费用组	需确认包含/不包含	常见变化因素
海运费和 OOG 附加费	基础运费、损失舱位、特殊配载和中转。	航线/航次或尺寸变化。
特种设备	框架箱/开顶箱/平台箱、调箱和设备不平衡。	当地堆场无设备。
码头操作	吊上吊下、吊机、直装直提和仓储。	码头限制和重吊费率。
装载、绑扎和检验	垫木、阻挡、绑扎材料、人工和证书。	方案、材料或检验要求变化。
内陆运输	特种拖车、许可、护送、勘察和吊机。	道路限制和等待时间。
目的港费用	D/O、码头、特殊操作、吊机和送货。	各报价范围不同。
有效期和条件	有效期、币种、舱位/设备/批准条件。	备货前价格已经过期。

常见风险与错误

使用裸机尺寸：遗漏底座、托架、防雨罩和绑扎突出部分。
只提供总重量：无法判断每件重量和集中载荷。
没有重心：吊装、垫木和绑扎无法可靠设计。
照片版本错误：报价依据概念图，实际包装不同。
范围不清：吊机、绑扎、检验、许可或目的港费用未包含。
混淆 OOG、Breakbulk 和 Heavy Lift：不同方案被当作同一方案比较。
未更新最终申报：订舱后差异可能导致重报、检查或拒收。
未核查内陆可行性：海运接收不代表道路一定可通行。

依据与参考来源

以下为编制 RFQ 时使用的操作与安全资料，并不构成适用于所有承运人的统一法定表格。最终要求应以实际出运时的订舱条款、设备规格及码头指引为准。

来源	已核对内容	适用限制
Hapag-Lloyd – Special Cargo	承运人要求尺寸、含包装总重、吊点与绑扎点的数量/位置、品名及包装方式；有条件时提供照片和图纸。	说明部分承运人会在询价阶段要求技术字段；不代表所有承运人使用同一表格。
Hapag-Lloyd – How to determine Special Cargo	因重量或超长/超高/超宽而无法装入 GP 箱的货物属于特殊货物；设备选择取决于尺寸、重量、形状、载荷分布及码头能力。	用于区分 OOG、预绑扎与件杂货方案，不能替代具体货件批准。
IMO/ILO/UNECE CTU Code 2014	覆盖海陆联运链条中运输单元装载与系固的全球实践框架。	IMO 明确其为非强制性操作守则；属于技术参考，不是承运人运价或接收批准。
IMO CSS Code	关于船上安全积载与系固的规划、实施和监督原则。	用于系固评估；实际决定还取决于货物系固手册、船舶/航次及承运人批准。

Hapag-Lloyd 特种货物 Hapag-Lloyd OOG 指南 IMO CTU Code IMO CSS Code

常见问题

1. 只在一个方向超出一点也算 OOG 吗？

可能算。只要超过拟选设备一个方向的轮廓，就可能需要 OOG 申报；最终由承运人和设备审核决定。

2. 没有最终尺寸可以询价吗？

可以申请预估价，但必须标注 estimated。取得最终包装外廓后，应重新确认价格和接收条件。

3. L × W × H 和重量是否足够？

若承运人接受，可能足以进行初步筛选。具有依据的报价通常还需要品名、包装、路线及服务范围；对于重件或复杂外形，承运人可能要求照片/图纸、吊点/绑扎点、重心及载荷分布。

4. OOG 等于 Heavy Lift 吗？

不等于。OOG 关注尺寸，Heavy Lift 关注重量和吊装复杂度；一件货可以同时属于两者。

5. 谁负责确认尺寸和重量？

发货人/货主负责提供准确数据，包装方或检验师可测量、称重和确认；货代不应根据产品目录猜测。

6. 为什么吊点和绑扎点要分开？

吊点用于吊机操作，绑扎点用于运输中约束货物；两者不能自动互相替代。

7. 海运报价是否包含绑扎？

不能默认包含。应分别确认材料、人工、工程设计、检验/证书、吊机、码头和目的港范围。

适用说明：本文数据集是业务输入标准，不替代承运人、码头、许可机关或陆运商的具体要求。订舱前必须核对最终包装尺寸、最终重量、实际设备、船舶/码头接收以及报价中的所有除外项目。

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什么是 OOG 超限货物？询价前必须提供哪些数据