适用范围

本文主要适用于采用 HBL、MBL、正本提单（OBL）或海运单（SWB）的 FCL/LCL 海运出口业务。相关主体包括发货人、收货人、单证部门、货代/NVOCC、船公司、目的港代理以及处理信用证单据的银行。

本文不替代承运人提单条款、当地费率、目的国舱单规定、信用证条件或航线专项要求。危险品、受监管货物以及需要提前安全申报的航线，可能要求更多数据并设置更严格的改单时限。

术语解释

本质与运行机制

1. Draft B/L 如何形成？

订舱确认后，发货人或授权方提交 Shipping Instructions。承运人/货代将 SI 与订舱及操作数据结合，包括船名航次、港口、箱号、封条号、件数、重量和运费条款，生成 Draft B/L。Hapag-Lloyd 的公开流程显示，客户可审核、编辑并批准；如提出修改，系统会再次生成草稿供确认。

2. 为什么承运人要求客户批准？

承运人无法单独判断提单上应显示哪一个法律主体、货描应以合同还是信用证为准、预付/到付如何分配，或客户需要 OBL、SWB 还是电放。草稿批准是提供 SI 的一方确认商业数据和放单指示的重要控制点。

3. 为什么正式提单更敏感？

正式签发的提单可作为货物收据、运输合同的证明，并在可转让提单下发挥控制提货权的单据功能。因此，一处错误可能继续影响银行交单、舱单、海关申报、D/O 和目的港交付。

提单草稿与正式提单的区别

需要核对的文件与数据

唯一数据源原则：每一组字段都应指定“主依据”。当事人以合同/信用证为主，航线以订舱为主，箱封号以装箱/码头数据为主，货物信息以商业单据为主。未确认正确来源前，不要为了让两份文件“看起来一致”而盲目修改。

常见风险与错误

官方参考来源

• Hapag-Lloyd – BL Drafts：审核、编辑、批准及重新出具草稿的流程。
• Maersk – How to amend or approve the copy：Verify Copy 的批准和修改。
• Maersk Vietnam – Export documentation：越南出口 SI、草稿修改和放单信息。
• ICC Academy – Electronic Bill of Lading：提单作为货物收据、运输合同证明和权利单据的功能。
• IMO Compendium – Electronic Bill of Lading data set：电子提单数据字段参考。

来源核查日期：2026年7月20日。流程、截关、改单费和放单条件会因承运人、港口、目的国和订舱日期而变化。