Một container rỗng được cấp đúng số booking chưa chắc đã phù hợp để đóng hàng. Vết thủng nhỏ trên nóc, gioăng cửa lão hóa, sàn có dấu hiệu nhiễm bẩn, mùi tồn dư, đinh nhô, điểm chằng buộc hỏng, thiếu biển CSC hoặc không xác minh được tình trạng kiểm tra định kỳ/ACEP có thể chỉ lộ hậu quả sau khi container đã niêm phong và rời kho. Khi đó, doanh nghiệp không chỉ đối mặt với hàng ướt, gỉ sét, nhiễm mùi, rách bao bì hay xô lệch hàng; lô hàng còn có thể bị từ chối tại cảng, phải rút đóng lại, chậm cut-off, phát sinh phí xe – nâng hạ – lưu container và tranh chấp trách nhiệm với depot, hãng tàu hoặc bảo hiểm. Bài viết này phân tích chuỗi rủi ro, trách nhiệm của bên cấp container và bên đóng hàng, các dấu hiệu phải kiểm tra, hồ sơ cần lưu và quy trình nghiệm thu container trước khi bắt đầu đóng hàng.

Biên soạn: TGIMEX · Cập nhật: 21/07/2026 · Phạm vi: container hàng khô và CTU dùng trong vận tải đa phương thức

TÓM TẮT NHANH

Kiểm tra trước khi đóng là “điểm chặn” cuối

Sau khi hàng đã vào container và đóng seal, nhiều khuyết tật gần như không thể xử lý nếu không rút hàng.

EIR không thay thế kiểm tra tại kho

Phiếu giao nhận thiết bị ghi nhận giao – nhận và tình trạng quan sát được, nhưng doanh nghiệp vẫn phải kiểm tra container có phù hợp với loại hàng thực tế hay không.

Rủi ro lớn nhất không chỉ là nước mưa

Còn có kết cấu yếu, sàn hỏng, nhiễm hóa chất hoặc mùi, côn trùng – đất – hạt giống, cửa và gioăng lỗi, điểm chằng buộc hư hỏng hoặc không có dữ liệu chịu lực phù hợp.

Trách nhiệm được chia theo chức năng

CTU operator cung cấp thiết bị phù hợp, an toàn và sạch; shipper yêu cầu đúng loại thiết bị; packer vẫn phải kiểm tra trước khi đóng và xác nhận phù hợp với hàng thực tế.

Bằng chứng phải được tạo trước khi chất hàng

Ảnh/video, số container, CSC/ACEP, EIR, lỗi phát hiện và phản hồi đổi container là nền tảng để xử lý chi phí và tranh chấp.

PHẠM VI ÁP DỤNG

Bài viết tập trung vào container hàng khô tiêu chuẩn 20 feet và 40 feet dùng cho hàng xuất khẩu hoặc vận chuyển đa phương thức. Các nguyên tắc về kết cấu, độ sạch, kín thời tiết, cửa, sàn và dấu an toàn cũng hữu ích với các CTU khác.

Container lạnh, tank container, open top, flat rack, flexitank, hàng nguy hiểm, hàng thực phẩm, dược phẩm hoặc hàng yêu cầu vệ sinh đặc biệt cần thêm bước kiểm tra chuyên biệt: PTI và nhiệt độ với reefer; chứng nhận kiểm định với tank; kết cấu đầu hồi và bạt với open top; khả năng chịu tải và điểm chằng buộc với flat rack.

GIẢI NGHĨA THUẬT NGỮ

Thuật ngữ	Giải nghĩa nghiệp vụ	Vai trò kiểm soát
CTU – Cargo Transport Unit	Đơn vị vận tải hàng hóa như freight container, swap body, phương tiện hoặc toa xe dùng trong chuỗi đa phương thức.	Là đối tượng phải được đánh giá phù hợp trước khi đóng hàng.
Container condition check	Kiểm tra tình trạng kết cấu, kín thời tiết, độ sạch, sàn, cửa, điểm chằng buộc, nhãn và dấu an toàn.	Xác định container có “fit for purpose” với hàng và tuyến hay không.
EIR – Equipment Interchange Receipt	Phiếu giao nhận thiết bị tại depot/terminal, thường ghi số container, thời điểm và ghi chú hư hỏng quan sát được.	Là bằng chứng giao nhận nhưng không thay thế checklist chi tiết tại điểm đóng hàng.
CSC Safety Approval Plate	Biển phê duyệt an toàn theo Công ước CSC, thể hiện dữ liệu như maximum gross mass và allowable stacking mass.	Dùng để kiểm tra trạng thái phê duyệt an toàn và các giới hạn khai thác; không thay thế kiểm tra tình trạng thực tế.
ACEP	Approved Continuous Examination Programme – chương trình kiểm tra liên tục được phê duyệt, thể hiện bằng mã ACEP gần biển CSC.	Là một trong hai chế độ kiểm tra sau phê duyệt: kiểm tra định kỳ theo ngày hoặc chương trình ACEP được phê duyệt.
Weather-tight / kín thời tiết	Khả năng ngăn nước và tác động thời tiết xâm nhập trong điều kiện vận chuyển bình thường.	Liên quan trực tiếp đến rủi ro hàng ướt, mốc, gỉ và suy yếu bao bì.
Light test	Quan sát ánh sáng lọt vào khi đóng kín container để phát hiện sơ bộ lỗ thủng/điểm rò.	Là kiểm tra chỉ thị; không thay thế quy trình thử kín được phê duyệt khi cần.
Cargo-worthy	Cách gọi nghiệp vụ cho container đủ điều kiện chở một loại hàng nhất định.	Không phải nhãn tuyệt đối: container có thể phù hợp hàng thép nhưng không phù hợp hàng thực phẩm hoặc hàng nhạy mùi.

BẢN CHẤT – CƠ CHẾ VẬN HÀNH

1. Bên cấp container và bên đóng hàng có trách nhiệm khác nhau

CTU Code phân công CTU operator cung cấp thiết bị phù hợp mục đích, đáp ứng yêu cầu kết cấu – an toàn và sạch, không còn dư lượng hàng, vật liệu độc hại, thực vật hoặc sinh vật gây hại nhìn thấy được. Shipper có trách nhiệm yêu cầu một CTU phù hợp với hàng và hành trình; packer vẫn phải kiểm tra CTU trước khi đóng, kiểm soát tải trọng – phân bố tải và xác nhận tình trạng phù hợp với hàng sẽ vận chuyển.

2. Container “không hỏng lớn” vẫn có thể không phù hợp với hàng

Một container không biến dạng nghiêm trọng vẫn có thể có lỗ kim, gioăng cửa hở, mùi hóa chất, vết dầu, sàn ẩm hoặc điểm chằng buộc yếu. Những lỗi này có thể chấp nhận với một số hàng thô nhưng không chấp nhận với giấy, dệt may, mỹ phẩm, thực phẩm, máy móc chống gỉ hoặc hàng giá trị cao.

3. Khi đã đóng hàng, khuyết tật của container chuyển thành rủi ro hàng hóa

Nước lọt qua nóc hoặc cửa làm hỏng carton và pallet; sàn yếu có thể sập dưới tải tập trung; đinh hoặc bulông nhô làm rách bao bì; mùi và dư lượng hóa chất gây nhiễm chéo; cửa, thanh khóa hoặc gioăng lỗi làm giảm khả năng niêm phong; lashing point hỏng khiến tính toán chằng buộc không còn giá trị.

4. Thiếu bằng chứng làm yếu vị thế khi yêu cầu đổi container hoặc khiếu nại

Nếu doanh nghiệp chỉ phát hiện lỗi sau khi hàng đã đóng, depot hoặc hãng tàu có thể đặt câu hỏi lỗi có tồn tại từ lúc cấp vỏ hay phát sinh trong quá trình đóng hàng. Ảnh trước khi đóng, video light test, EIR có ghi chú và email yêu cầu đổi container giúp tách rõ tình trạng thiết bị với tổn thất do thao tác đóng hàng.

5. Biển CSC hợp lệ không đồng nghĩa container phù hợp với mọi lô hàng

Biển CSC cùng ngày kiểm tra định kỳ hoặc dấu ACEP phản ánh phê duyệt an toàn và chế độ kiểm tra, nhưng không tự chứng minh container sạch, khô, không mùi, kín thời tiết hoặc phù hợp với tính chất hàng cụ thể. Doanh nghiệp phải kiểm tra cả hồ sơ an toàn và tình trạng thực tế.

Nhận lệnh cấp vỏ→Kiểm tra tại depot→Kiểm tra lại tại kho→Ghi nhận/đổi vỏ nếu cần→Đóng và chằng hàng→Đóng cửa – niêm phong

Điểm khóa: không bắt đầu đưa hàng vào container khi chưa hoàn tất kiểm tra, ghi nhận bằng chứng và có người có thẩm quyền xác nhận “đạt” hoặc yêu cầu đổi vỏ.

PHÂN TÍCH RỦI RO

Hạng mục không kiểm tra	Khuyết tật có thể bị bỏ sót	Hậu quả với hàng/lịch trình	Chi phí hoặc tranh chấp	Biện pháp kiểm soát
Khung, corner post, side rail, roof	Cong, nứt, biến dạng, vá sửa không đảm bảo.	Giảm an toàn nâng hạ/xếp chồng; terminal có thể từ chối; nước lọt.	Đổi vỏ, rút đóng lại, lỡ cut-off, chi phí survey/repair dispute.	Quan sát 4 mặt, corner fitting, vết vá và gỉ chảy; chỉ kiểm tra nóc từ vị trí hoặc thiết bị an toàn, không tự trèo lên nóc khi thiếu biện pháp làm việc trên cao.
Biển CSC, ngày kiểm tra/ACEP	Thiếu biển, quá ngày kiểm tra tiếp theo hoặc không xác minh được ACEP hợp lệ.	Phải dừng đóng hàng và yêu cầu CTU operator xác minh, khắc phục hoặc đổi thiết bị; có thể bị dừng kiểm soát trong hành trình.	Chậm booking, điều xe lại, phát sinh phí depot/terminal.	Chụp rõ CSC plate, maximum gross mass và dấu ngày/ACEP.
Cửa, thanh khóa, bản lề, gioăng	Cửa kẹt, không khóa/seal chắc, gioăng rách hoặc lệch.	Nước/bụi xâm nhập; seal không an toàn; khó mở tại đích.	Hàng ướt, an ninh lô hàng, phí sửa cửa hoặc nhân công đặc biệt.	Đóng mở thử cả hai cánh; kiểm tra thanh khóa, cam, keeper, gasket.
Nóc và vách – light test	Lỗ kim, khe vá, vết nứt hoặc điểm rò.	Mưa và “container sweat” gây ướt, mốc, gỉ, sập carton.	Claim phức tạp do khó tách nước ngoài vào và ẩm từ hàng.	Đóng kín quan sát ánh sáng; yêu cầu test khác nếu hàng rất nhạy ẩm.
Sàn	Mục, vỡ, ẩm, dính dầu/hóa chất, đinh hoặc bulông nhô.	Sập sàn, thủng bao bì, trượt hàng, nhiễm bẩn hoặc tai nạn xe nâng.	Tổn thất hàng, trách nhiệm an toàn, phí vệ sinh/sửa chữa.	Kiểm tra toàn sàn trong điều kiện an toàn; không chạm hoặc thử ngửi vết lạ. Cô lập, chụp ảnh và yêu cầu CTU operator hoặc đơn vị có năng lực đánh giá; thử vết chuyển màu chỉ thực hiện theo quy trình và PPE phù hợp.
Mùi, dư lượng và vết bẩn	Mùi hóa chất, hải sản, nông sản; chất lỏng hoặc vết dính tồn tại.	Nhiễm mùi, phản ứng hóa học, không đạt tiêu chuẩn người mua.	Từ chối hàng, tái chế/tiêu hủy, tranh chấp bảo hiểm.	Mở cửa tại khu vực thông thoáng và đánh giá từ bên ngoài, không cố tình hít sâu. Nếu nghi có hóa chất, fumigant hoặc khí quyển nguy hiểm, cấm vào cho đến khi người có năng lực đo khí và xác nhận an toàn.
Côn trùng, đất, hạt giống, hữu cơ	Pest, soil, plant debris trong rail, fork pocket, góc sàn.	Rủi ro kiểm dịch, giữ container, xử lý hoặc tái xuất.	Phí vệ sinh, fumigation, chậm giao và mất uy tín.	Kiểm tra trong/ngoài, đặc biệt bottom rail, fork pocket, twist-lock area.
Điểm chằng buộc	Ring/cleat cong, gỉ, lỏng hoặc thiếu.	Hàng dịch chuyển, đổ, va đập; cửa chịu tải ngoài thiết kế.	Tổn thất dây chuyền, nguy hiểm khi mở cửa, khó chứng minh phương án chằng.	Kiểm tra số lượng, vị trí và tình trạng; không tự giả định SWL. Với hàng nặng, dùng dữ liệu chịu lực do operator/nhà sản xuất cung cấp hoặc phương án chằng buộc được thiết kế.
Nhãn/placard cũ	Còn dấu hàng nguy hiểm hoặc nhãn lô trước.	Xử lý nhầm như DG, cảnh báo sai, giữ tại terminal hoặc cơ quan chức năng.	Chậm gate-in, yêu cầu làm sạch/đổi vỏ.	Gỡ nhãn cũ không còn liên quan; không gỡ dấu cố định của container.
Đúng loại container	Chọn dry thay reefer, GP thay HC, không phù hợp tải/điểm chằng.	Không kiểm soát nhiệt, thiếu thể tích, quá tải sàn hoặc khó đóng hàng.	Đổi thiết bị, sửa booking, lỡ lịch và phát sinh truck waiting.	Đối chiếu container type/size với booking, packing plan và đặc tính hàng.

HỒ SƠ – DỮ LIỆU CẦN KIỂM TRA

Tài liệu/dữ liệu	Nguồn phát hành/chuẩn bị	Dùng ở bước nào	Trường cần khớp
Booking Confirmation / Equipment Release	Hãng tàu, đại lý hoặc forwarder	Trước khi điều xe lấy vỏ.	Size/type, depot, số lượng, commodity restriction, cut-off.
EIR gate-out	Depot/terminal	Khi nhận container rỗng.	Container number, time, truck/driver, damage remarks, cleanliness status.
CSC plate và dấu kiểm tra	Gắn cố định trên container	Khi kiểm tra ngoại thất.	Maximum gross mass, allowable stacking mass, next examination date hoặc ACEP.
Container inspection checklist	Kho/chủ hàng/đơn vị đóng gói	Trước khi đưa kiện hàng đầu tiên vào container.	Ngoại thất, nội thất, floor, door, gasket, light test, odour, pest, lashing points.
Ảnh/video tình trạng	Tài xế/kho/QA	Trước đóng hàng và khi phát hiện lỗi.	4 mặt, số container, CSC, sàn, nóc/vách, cửa, lỗi cận cảnh, thời gian.
Email/biên bản yêu cầu đổi vỏ	Chủ hàng/forwarder/hãng tàu/depot	Khi container không đạt.	Lỗi cụ thể, bằng chứng, container cũ/mới, chi phí và chấp thuận đổi.
Packing plan và cargo data	Chủ hàng/đơn vị đóng gói	Đánh giá mức phù hợp với hàng.	Piece weight, total payload, COG, moisture sensitivity, lashing and load distribution.
PTI record – nếu là reefer	Đơn vị khai thác reefer/hãng tàu	Trước khi đóng hàng lạnh.	Machine condition, set point, ventilation, alarms, cable, floor/drain.
Seal record và ảnh đóng cửa	Kho/chủ hàng	Sau khi hoàn tất đóng hàng.	Container number, seal number, door closed/locked, date/time, witness.

QUY TRÌNH KIỂM TRA TRƯỚC KHI ĐÓNG HÀNG

Đối chiếu lệnh cấp vỏ: xác nhận đúng size/type, container number, depot, booking và loại hàng dự kiến.
Kiểm tra biển CSC: chụp biển; đối chiếu maximum gross mass, ngày kiểm tra tiếp theo hoặc mã ACEP. Nếu thiếu/không xác minh được, dừng đóng và yêu cầu CTU operator xác nhận hoặc đổi vỏ.
Kiểm tra ngoại thất: nhìn khung, corner post/fitting, side rail, end rail, vách, vết vá, nứt, cong và gỉ chảy; chỉ quan sát nóc bằng vị trí/thiết bị an toàn, không trèo lên nóc nếu chưa kiểm soát làm việc trên cao.
Kiểm tra cửa: mở – đóng thử, khóa cả hai cánh, kiểm tra bản lề, thanh khóa, cam/keeper, gioăng và vị trí gắn seal.
Kiểm soát khí quyển trước khi vào: mở cửa ở khu vực thông thoáng và đứng ngoài luồng khí thoát. Nếu có dấu fumigation, băng bịt vent, mùi bất thường hoặc nghi hóa chất/thiếu oxy, không vào cho đến khi người có năng lực đo khí và xác nhận an toàn.
Kiểm tra nội thất: chỉ thực hiện sau khi xác nhận khí quyển an toàn; rà sàn, vách, nóc, đinh/bulông nhô, lỗ thủng, vết ẩm, chất lỏng, mùi tồn dư, rác, vật liệu chằng buộc cũ và nhãn cũ.
Thực hiện light test: đóng kín cửa, quan sát ánh sáng lọt qua lỗ hoặc khe. Đây chỉ là kiểm tra chỉ thị; với hàng nhạy ẩm cao, dùng biện pháp thử bổ sung được CTU operator hoặc đơn vị có năng lực chấp thuận.
Kiểm tra sạch và sinh vật gây hại: rà cả bên ngoài tại bottom rail, fork pocket, twist-lock fitting, underside và các góc khuất.
Kiểm tra độ phù hợp với hàng: tải trọng sàn, payload, mùi, độ khô, lashing points, thông gió và yêu cầu nhiệt độ.
Chốt kết quả: ghi “đạt”, “đạt có điều kiện” hoặc “không đạt”; yêu cầu đổi vỏ/sửa chữa bằng văn bản trước khi đóng hàng. Chỉ bắt đầu đóng khi hồ sơ và tình trạng thực tế đã được chấp nhận.

RỦI RO – LỖI THƯỜNG GẶP

Lỗi vận hành	Nguyên nhân	Tác động	Cách kiểm soát
Chỉ kiểm tra ở depot, không kiểm tra lại tại kho	Áp lực thời gian hoặc cho rằng EIR đã đủ.	Lỗi bị bỏ sót; container có thể phát sinh hư hỏng/ô nhiễm trên đường về kho.	Thực hiện hai điểm kiểm tra: gate-out và trước khi đóng.
Chụp ảnh nhưng không thấy số container	Ảnh quá cận hoặc không có chuỗi ảnh liên tục.	Khó chứng minh ảnh thuộc đúng thiết bị/lô hàng.	Chụp ảnh tổng thể có số container, sau đó ảnh chi tiết lỗi.
Không ghi lỗi lên EIR	Tài xế nhận vỏ vội hoặc depot không ghi nhận.	Tranh chấp lỗi có sẵn hay do chủ hàng gây ra.	Yêu cầu remark; nếu không được, gửi email/ảnh có thời gian ngay lập tức.
Chỉ dùng light test	Hiểu nhầm ánh sáng không lọt nghĩa là kín nước tuyệt đối.	Vẫn có rò ở gioăng/cửa hoặc khi container bị biến dạng trong vận chuyển.	Kết hợp kiểm tra gioăng, vết vá, gỉ chảy và thử kín phù hợp với hàng.
Dùng nước hoa/khử mùi để che mùi	Muốn tránh đổi vỏ.	Nhiễm mùi vẫn tồn tại; hóa chất khử mùi có thể ảnh hưởng hàng.	Đổi container hoặc dùng phương pháp cleaning được chấp thuận.
Chấp nhận sàn bẩn vì có pallet	Cho rằng pallet tách hàng khỏi sàn.	Mùi/hơi hóa chất và nước vẫn ảnh hưởng; xe nâng có thể trượt.	Yêu cầu sàn sạch, khô; dùng liner/barrier chỉ khi được đánh giá kỹ thuật.
Tự sửa container tại kho	Không chờ depot/hãng tàu chấp thuận.	Có thể làm thay đổi trách nhiệm và phát sinh phí sửa chữa.	Chỉ sửa khi có hướng dẫn/chấp thuận bằng văn bản.
Đóng hàng trước rồi mới yêu cầu đổi vỏ	Sợ lỡ kế hoạch sản xuất.	Phải rút hàng, tăng rủi ro hư hỏng và lỡ cut-off.	Thiết lập quyền dừng đóng hàng cho QA/warehouse checker.
Không lưu biên bản đổi vỏ	Trao đổi qua điện thoại.	Khó phân bổ phí truck waiting, nâng hạ và rút đóng.	Xác nhận bằng email/chat có thể truy xuất và liên kết với booking.

CĂN CỨ – NGUỒN TRA CỨU

Nguồn được rà tại ngày 21/07/2026. Bản CTU Code 2014 phát hành theo MSC.1/Circ.1497 vẫn là bản chính thức đang được IMO công bố. Tài liệu “2025 revision” của UNECE đang là working document cho kỳ họp WP.24 tháng 10/2026, chưa được coi là bản thay thế cuối cùng tại ngày cập nhật. CTU Code không mang tính bắt buộc tự thân; hợp đồng, quy trình hãng tàu, quy định quốc gia và điều kiện bảo hiểm có thể đặt yêu cầu bổ sung.

Nguồn	Vai trò trong bài	Ghi chú áp dụng
IMO/ILO/UNECE CTU Code	Khung trách nhiệm và thực hành an toàn cho lựa chọn, kiểm tra, đóng, chằng và mở CTU trong chuỗi đa phương thức.	Bản 2014 được phát hành theo MSC.1/Circ.1497; là code of practice không bắt buộc toàn cầu.
MSC.1/Circ.1497 – toàn văn CTU Code	Chương 4 phân công trách nhiệm; chương 8 quy định kiểm tra biển phê duyệt, ngoại thất, nội thất và độ sạch.	Là nguồn kỹ thuật chính để xây dựng checklist.
MSC.1/Circ.1498 – Informative Material	Cung cấp thông tin thực hành và nền tảng bổ sung cho CTU Code.	Không phải một phần của CTU Code nhưng hỗ trợ triển khai.
International Convention for Safe Containers – CSC 1972	Đặt yêu cầu quốc tế về phê duyệt an toàn, kiểm tra và duy trì container.	Chủ sở hữu chịu trách nhiệm duy trì và kiểm tra định kỳ container.
IMO – Safe transport of containers	Tổng hợp vai trò của SOLAS, CSC, IMDG Code và CTU Code trong an toàn container.	Dùng để xác định phạm vi từng bộ quy tắc; không thay thế điều khoản chi tiết.
UNECE – CTU Code 2025 revision (working document)	Cho biết quá trình sửa đổi và tái cấu trúc CTU Code đang được WP.24 xem xét.	Là tài liệu làm việc cho kỳ họp tháng 10/2026, chưa phải bản chính thức thay thế tại ngày 21/07/2026.

Tra cứu CTU Code Tra cứu Công ước CSC

FAQ – HỎI ĐÁP THƯỜNG GẶP

1. Depot đã cấp container “cargo-worthy” thì kho có cần kiểm tra lại không?

Có. “Cargo-worthy” là đánh giá chung; bên đóng hàng vẫn cần xác nhận container phù hợp với loại hàng, mức nhạy ẩm/mùi, tải trọng và phương án chằng buộc cụ thể.

2. EIR không ghi hư hỏng có nghĩa container hoàn toàn tốt không?

Không. EIR thường phản ánh tình trạng được quan sát tại điểm giao nhận. Lỗ nhỏ, mùi, độ ẩm, lỗi gioăng hoặc điểm chằng buộc có thể chỉ được phát hiện khi kiểm tra kỹ tại kho.

3. Light test có đủ để kết luận container kín nước không?

Không. Light test chỉ giúp phát hiện sơ bộ điểm lọt sáng; vẫn phải kiểm tra gioăng, vết vá, gỉ chảy và dùng biện pháp thử bổ sung được CTU operator hoặc đơn vị có năng lực chấp thuận cho hàng nhạy nước.

4. Container có biển CSC nhưng sàn bẩn thì có được dùng không?

Biển CSC liên quan an toàn kết cấu và phê duyệt khai thác, không chứng minh độ sạch. Nếu vết bẩn, chất lỏng hoặc mùi có thể ảnh hưởng hàng, nên yêu cầu vệ sinh được chấp thuận hoặc đổi vỏ.

5. Ai chịu phí đổi container khi phát hiện lỗi?

Phụ thuộc nguyên nhân, thời điểm phát hiện, EIR, hợp đồng và chính sách hãng tàu/depot. Bằng chứng lập trước khi đóng hàng là yếu tố quyết định để phân bổ chi phí.

6. Có được tự vá lỗ hoặc thay gioăng tại kho không?

Không nên tự thực hiện nếu chưa có chấp thuận của CTU operator/hãng tàu. Việc sửa không được kiểm soát có thể làm phát sinh trách nhiệm và ảnh hưởng an toàn thiết bị.

7. Checklist có thay thế ảnh/video không?

Không. Checklist ghi kết quả; ảnh/video chứng minh đúng container, đúng thời điểm và tình trạng quan sát được. Hai loại hồ sơ nên được lưu cùng EIR và trao đổi đổi vỏ.

GHI CHÚ ÁP DỤNG: Tình trạng “đạt” phụ thuộc loại thiết bị, loại hàng, tuyến, mức nhạy ẩm/mùi, tải trọng, yêu cầu hãng tàu và hợp đồng. Nếu nghi ngờ kết cấu, fumigant/khí nguy hiểm, hóa chất tồn dư hoặc khả năng chịu tải, phải dừng đóng; không vào container và tham vấn CTU operator, người đo khí hoặc surveyor có năng lực tùy tình huống.

ĐIỆN – ĐIỆN TỬ – THIẾT BỊ IT

F&B – THỰC PHẨM & ĐỒ UỐNG

MÁY MÓC

ĐỒ GIA DỤNG

MỸ PHẨM – CHĂM SÓC CÁ NHÂN