LCL 报价中的“USD/RT”或“USD/W/M”看似简单，但实际误差往往来自计费基础：使用产品尺寸而非包装尺寸、使用净重而非毛重、忽略最低收费，或把同一 Revenue Ton 套用于所有本地费用。结果是订舱前预算低于货物入 CFS 后的 debit note。本文系统说明 W/M、Revenue Ton、CBM 与重量吨的比较方法、费用代码核对及测量控制。

业务更新：2026年7月17日 · B2B物流

快速摘要

W/M 是比较规则

比较货物的公吨数与立方米数，通常取较大者作为 LCL 计费基础。

Revenue Ton 是计费单位

在许多 LCL tariff 中，Revenue Ton 指适用 W/M 规则后的计费数量；不应把它与所有场景下的 Freight Ton 视为绝对同义。

并非所有费用都用同一单位

海运费、CFS、操作费和本地费用可能按 W/M、票、提单、件或各自最低收费计算。

包装后数据才关键

CFS 复量、复称以及最低收费和进位规则都可能改变最终账单。

适用范围

本文适用于海运 LCL（拼箱货），主要针对可正常包装、可与其他货主货物共同装箱的一般货物。

危险品、冷藏货、超尺寸货、不可堆叠货、按装载米计费的货物或采用特殊密度系数的航线，不应直接套用本文公式，须向货代或 NVOCC 书面确认。

术语解释

术语	含义	业务作用
W/M – Weight or Measurement	重量或体积比较，通常为公吨与 CBM 的比较。	确定标注 W/M 的费用项目所采用的计费数量。
Revenue Ton（计费吨；部分 tariff 可能写 FRT/Freight Ton）	实际据以计收运费的数量，可按 tariff 定义采用重量吨或体积吨。	不同服务商对 RT、FRT 与 Freight Ton 的代码和定义未必完全一致。
CBM – 立方米	按包装后外部长、宽、高计算的体积。	代表货物在集装箱及 CFS 占用的空间。
Gross Weight – 毛重	货物加包装、托盘和加固材料的重量。	换算成公吨后与 CBM 比较。
Minimum Charge – 最低收费	某一费用项目或一票货的最低计费数量或最低金额。	可能使账单高于简单的 W/M 乘法结果。
CFS – 集装箱货运站	用于拼箱货集拼、拆箱和操作的仓库。	可能复称、复量并作为最终计费依据。

计费机制

LCL 将多个货主的货物装入同一集装箱。每票货既占用载重，也占用空间，因此承运服务方会同时评估二者。

在海运 LCL 常见的 1 CBM = 1,000 kg 基础下，初步 W/M 为 CBM 与毛重公吨数中的较大值。轻而体积大的货通常按体积计费；重而紧凑的货通常按重量计费；内陆段或其他费用代码可能采用不同密度系数。

控制要点：Revenue Ton 不是税费或附加费，而是计费单位。其定义、最低收费、进位规则及适用费用项目仍以报价或 tariff 为准。

W/M 与计费吨计算公式

步骤 1 – CBM：长（m）× 宽（m）× 高（m）× 件数。
步骤 2 – 重量吨：毛重（kg）÷ 1,000。
步骤 3 – 初步 W/M：按报价所列比例取 Max(CBM, 重量吨)。
步骤 4 – 单项费用：分别确认该费用项目的计费基础、最低收费和进位规则；金额 = 该项目计费单位数 × 单价。

综合示例：5 件，每件 1.2 × 0.8 × 0.75 m，总毛重 1,800 kg。CBM = 3.60；重量吨 = 1.80；因此初步 W/M 为 3.60。若仅海运费项目规定最低 4 RT，则该项目按 4 RT 计费；按票、提单或其他单位计费的项目须另行计算。

三种计费情形分析

情形	CBM	毛重	初步 W/M	结论
轻且体积大	8.40 CBM	1,600 kg = 1.60 吨	8.40 RT	CBM 较大，按体积计费。
重且体积小	2.20 CBM	4,500 kg = 4.50 吨	4.50 RT	公吨数较大，按重量计费。
小票货有最低收费	0.65 CBM	420 kg = 0.42 吨	0.65 RT；报价最低 1 RT	该费用项目至少按 1 RT。
不可堆叠货	几何体积 3.00 CBM	1,100 kg	可能被提高计费体积	须确认视同高度或占位规则。

LCL 报价费用构成

费用组	常见计费方式	需要确认
Ocean Freight 海运费	按 W/M 或 Revenue Ton。	单价、密度系数、最低收费及有效期。
起运地 CFS/操作费	按 W/M、件、票或组合方式。	是否包含称重、托盘和装卸。
目的地 CFS/操作费	可能按 W/M，并另设最低收费。	收费方、币种、税及 minimum。
文件费 / HBL / D/O	通常按提单或按票。	不得自动乘以 Revenue Ton。
提货/派送	按车辆、距离、重量、CBM 或区域。	不一定与海运 W/M 相同。
特殊附加费	DG、不可堆叠、超尺寸、安检、仓储。	触发条件及计费方法。

需要核对的资料

资料/文件	准备或签发方	必须一致的字段
预计装箱单	供应商/货主	件数、外包装尺寸、毛重、包装类型。
报价单/Tariff	货代或 NVOCC	费用代码、单位、minimum、进位、包含/不包含。
订舱确认	订舱受理方	航线、CFS、截单、货类、可堆叠条件。
入仓单/测量单	CFS 或集拼仓	实际体积和重量。
Debit Note/Invoice	服务提供方	单价、RT 数量、汇率、税和附加费用。
货物照片	供应商/货主	可堆叠性及实际包装尺寸。

订舱前 LCL 计费流程

标准化包装数据：使用包装后的外部尺寸、毛重和件数。
计算 CBM 与重量吨：汇总整票货，同时保留每件明细。
确定初步 W/M：按报价中的密度基础取较大值。
逐项读取费用代码：不同单位的费用不得全部乘以同一 RT。
适用 minimum 与进位：确认按票还是按费用项目执行。
建立两个情景：供应商数据，以及依据已知包装、托盘或进位差异建立的复量情景；不应随意增加没有依据的百分比。
货物入 CFS 后复核：接受 debit note 前，将测量单与报价进行核对。

输出结果：包含费用代码、单位、RT 数量、minimum、汇率及未含范围的预算表。

风险与常见错误

错误	影响	控制措施
使用产品尺寸而非包装尺寸	低估 CBM。	要求纸箱/托盘外部尺寸。
使用净重而非毛重	遗漏包装和托盘重量。	使用装箱单毛重。
认为 1 RT 永远等于 1 CBM	重货计费不足。	始终比较 CBM 与公吨数。
所有费用都乘同一 RT	按票/提单费用被错误放大。	逐项检查 Unit 和 Minimum。
忽略不可堆叠或超尺寸	可能提高视同体积或拒收。	报价前提供照片和尺寸。
不核对 CFS 测量	测量或录入错误难以及时发现。	差异较大时要求 Measurement Sheet。

业务依据与查询来源

W/M 与 Revenue Ton 属于 tariff/报价中的商业计费规则，并非政府统一定价。官方参考：

DHL Global Forwarding – LCL 成本驱动因素：说明公吨与 CBM 比较并取较大值，以及 LCL 本地费用。
Maersk Shipping Glossary：分别列出 Revenue Ton、Weight/Measurement Ton 与 W/M，说明应以适用 tariff 的定义为准。
Maersk LCL Terms：展示 WMU 依据毛体积或毛重计算，并在其条款下采用 1 CBM 对应 1,000 kg。
Kuehne+Nagel Quotation Terms：以挪威报价条件为例，说明最低收费、可堆叠性和视同体积可随报价变化，并非全球统一标准。
Maersk – LCL CBM 计算：确认体积依据货物长宽高计算。

常见问题

W/M 与 Revenue Ton 是同一个概念吗？

W/M 是选择重量或体积的规则；Revenue Ton 是 tariff 定义的计费数量。许多 LCL 报价会由 W/M、最低收费和进位规则得出 RT，但服务商对 FRT/Freight Ton 的定义或代码可能不同。

1 CBM 永远等于 1 Revenue Ton 吗？

不是。重货可能按公吨计费，最低收费或特殊规则也可能提高计费数量。

0.3 CBM 是否只支付 0.3 倍单价？

不一定。报价可能规定最低 RT 或最低金额。

CBM 与公吨数是否相加？

通常不相加。W/M 是在换算后选择较大者。

CFS 复量高于装箱单时采用哪个数据？

最终计费通常以服务条款认可的操作数据为准。差异异常时应要求测量单并提出复核。

目的港本地费用都按 W/M 吗？

不是。有些按 W/M，有些按票、提单、件或 minimum。

何时应比较 LCL 与 FCL？

当 W/M、minimum、本地费用和操作费使 LCL 总额接近 FCL，或货物不适合多次集拼操作时。

适用说明

本文用于说明计费控制方法，不替代正式报价。密度系数、minimum、进位、可堆叠条件、币种和费用代码会因航线、CFS、货代/NVOCC、货类及订舱日期而变化。

装箱单与 CFS 测量数据不一致时，应先核对操作证据，再判断费用是否错误。

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